12月11日，携程执行副总裁、机票事业部CEO熊星在首届Ctrip Day全球合作伙伴峰会上表示：携程机票将重点加速全球化布局，用创新为机票合作伙伴赋能。
熊星指出，随着技术的突破，航空公司的分销成本大幅下降，已从8%降到了3%。目前，GDS平台虽然依旧很重要，但由于廉价航空的崛起以及航空公司大力发展直销，其在机票分销领域的市场占比也在下滑。
不过，就中国市场而言，携程展现了领先的技术优势。“我相信，我们有着世界上水平最为上乘的机票搜索引擎，不仅覆盖面广泛，而且搜索结果的加载速度小于500毫秒。其中，端对端的响应时间小于1秒，比所有OTA和GDS的系统反应速度都快。”熊星表示。
对于如何在激烈的市场竞争中获胜，熊星认为，“唯一可以竞争的优势我想重复三次，就是可靠性、可靠性和可靠性。”
一方面，通过全球旅行SOS、重大自然灾害保障基金、“到场无票可退一赔三”等机制，携程为用户出行保驾护航。比如，如果出现到场无票，携程将首先解决客人行程，保证客人出行，后续将执行退一赔三的补偿标准，保障客人权益。
另一方面，创新成携程获胜的最大砝码。熊星介绍，携程已经推出了多票组合预订、交通联运等创新性的产品和服务，解决用户出行痛点。比如，用户在携程上订机票，遇到出发地城市航班售罄或者当地未建机场，携程APP将为用户智能推荐临近航线、火车、“飞机+火车”等综合出行方案。
此外，熊星还指出，通过挖掘携程积累10多年的大数据资源，可在用户需求预测、精准营销等方面，为航空公司等合作伙伴赋能。
未来，加速全球化布局，也将成为携程机票的发力重点。“国际机票订票，我们做得很早，并取得了扎实的进步。我们在亚太地区取得的成绩非常多，未来将在欧洲和北美继续扩大我们的业务。”熊星总结称。（李文瑶）
以下是演讲全文：
我的演讲有三部分内容，第一部分是航空业的总体概览，一些历史性的回顾，还有我会谈一下我们的OTA和GDS系统，以及最后会谈中国市场以及携程目前的状况和未来的市场展望。
有关航空业的市场概况，这里有一些数据和大家分享。大家都知道，北美市场是最大的航空市场，每年有十亿的规模，欧洲是第二大，每年大概八亿规模。
中国民航每天的客运能力为160万人次，实际上每年是六亿人次左右。第二个数据是关于中国的入境和出境的航班水平，每天是在40万人次左右。它们的上座率是80%左右，因此每天大概会有着33万旅客，通过飞行的方式出入境中国。同时说到全球的扩展，要看第三个数字，每天将会有一千两百万的旅客，在全球飞行。
第二点，有关技术。技术的突破和发展使我们的分销成本得以大幅下降。五年之前，平均而言，在世界上来讲，航空公司会有8%的分销成本，包括佣金、人事成本等等，现在已经下降到了3%。
同时，随着人们的收入增长，我们看到市场也在进一步增长。航空业市场的增长，已经快速超过了GDP的增长。而欧洲、北美和中国，是三分天下。我们可以看到三大航空公司的主要竞争，而这样一个行业的极度的集聚性或者说整合，使我们看到整个航空业的利润，对于大玩家来说是进一步上升了。
现在谈一下GDS系统——全球分销系统，对于航空公司来讲是非常重要的，现在70%的航空公司的销售也是通过GDS来做的。全球范围内，中航信等是全球最大的平台。而TravelPort是其中最薄弱的一块，已经宣布将以约44亿美元的价格被收购，将成为一个私有化的公司。
GDS的市场占比在不断下降，有两大原因：第一，我们看到行业的增长，看到廉价航空公司的增速超过了整个行业的增速;第二，越来越多航空公司都在大力进行直销。上周我们看到，美国三大航空公司的直销比例已经超过了50%。
所以我想说的是，廉价航空将会在分化的市场中取得绝对占比，尤其是在南美，但是不是在美国和中国。因为在这两个主要的大的市场里面，全价航空公司还依然是主宰者，并且在唤醒低价或者廉价航空公司。
NDC(新分销能力)项目现在到处在推出，我们也一起推出了很多项目，做了很多活动。但是我们还没有看到一个可行而经济有效的解决方案推出来。但是Amadeus这家公司有着非常有效的执行，有着很好的成本效率。所以我相信，在未来Amadeus会有着很好的成长前景。
接下来，我谈一谈中国市场和携程。我们感到自豪的一点，就是我们的国际航班搜索引擎。我们有着非常宽广的覆盖面，同时我们会有着来自于航空公司的所有数据，还有订单获取差价的数据等。我相信，我们已经有着世界上水平最为上乘的机票搜索引擎。同时，随着我们的合作伙伴关系越来越丰富和广泛，我们有着丰富的内容，涵盖了包括旅行社、批发商、航空公司、GDS系统以及廉价航空公司所有的内容。
同时，我们的搜索引擎有着500毫秒的搜索速度，还在不断的进行提升和改善。而我们端对端的响应时间是小于1秒的，比所有OTA和GDS的系统反应速度都快。
我们还有自动化的服务，并在过去三年做了大量的投入，自动化已经占到我们所有业务流程当中的95%。机票服务当中，搜索其实是最复杂的，我们已经实现了95%以上的自动化的搜索率。
另外，我们还有一个经常被问到的问题，就是市场中怎么竞争，有什么优势跟航空公司、廉价航空公司来竞争，唯一可以竞争的优势我想重复三次，就是可靠性、可靠性和可靠性。
我们建立了7×24小时全球旅行SOS服务和重大自然灾害保障基金，并有一个“到场无票可退一赔三”的机制。如果到场没有票的话，我们承诺退一赔三。比如，到了机场发现无法出行，我们会首先解决客人行程，保证客人出行。然后退款，并会补偿他们三倍的票价。这也是我们客户至上理念的一个表现，我们希望能够提供这样的服务。
创新也是竞争当中必胜的武器。如果你想在激烈竞争的环境中获胜，创新才是唯一的出路。我们和东航做的一个创新产品，让用户在订票的时候可以花钱来选座位，是第一家为客户提供这个产品的OTA。
我们推出了智慧交通，实现端对端的服务。比如说，消费者可以选择两个目的地，我们自动为他们提供最优的组合。地面交通方面，包括机票的建议和地面交通辅助，我们这方面加大了投入，希望在这个领域可以提供最好的产品。
在多票组合方面，我们也能够把很多不同机票终端的来源信息进行整合，通过和航空公司的协议，来实现这一点。
我们知道，航空旅行已经是一个高度技术化的行业，尤其是在携程。我们利用了大量的新技术，包括大数据。我们有很多数据支撑，包括来自我们合作企业、航空公司的数据，还有合作伙伴的数据，希望能够建立一个大的数据库。基于目前所拥有的数据，加上业内最先进的数据分析技术，可以产生一些新的创新性的服务和产品。
比如，我们可以对需求进行预测，同时还要对机票不正常票价进行预警，因为航空公司有时会出一些错误，可能会造成不正常价格。我们对比历史的票价数据，一旦发现票价不正常，马上就给航空公司发出预警，让他们马上进行补救，减少不正常票价所造成的损失。
随着与航空公司合作进一步深化，我们也希望通过我们的数据做一些创新性的服务，比如进行精准营销。虽然航空公司三十多年前就已经有了相似的服务，但是在过去，他们的技术不够强，一直没有太大的突破。我们希望，利用我们的技术优势，在精准营销上做更多的突破。
最后，全球化方面，我只强调一点：国际机票订票，我们也是做得很早的，也取得了扎实的进步。在亚太地区，我们取得的成绩非常多，未来将在欧洲和北美继续扩大我们的业务。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本站文章侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
