8月10-12日，2021-2022（第十五届）国际汽车轻量化大会暨展览会在扬州举行，行业专家学者、业内精英齐聚扬州，交流探讨汽车轻量化领域的最新技术和发展成果。
中国汽车工程学会名誉理事长、汽车轻量化技术创新战略联盟名誉理事长付于武表示，汽车轻量化技术创新战略联盟（以下简称“轻量化联盟”）已经走过了16年的历程，轻量化联盟能够在16年内持续举办重大活动，是因为呼应了汽车行业的重大需求。要为汽车产业不断注入新的活力，其基本点和关键点主要包括三个方面：第一，聚焦行业共性关键技术，不断推进一个个技术发展阶段，搭建行业亟需的公共科技服务平台；第二，推进协同，不仅是产学研用方面的协同，更要推进跨行业、跨学科的历史性协同；第三，坚持科技成果共享，多年来，轻量化联盟的“朋友圈”不断扩大，轻量化联盟取得的科技成果在行业里不断落地应用，极大推动了行业的技术进步。
近年来，我国汽车轻量化领域的技术研发和产业应用发展较快，产生了一批标志性的成果，例如中国汽车工程学会全球率先发布了《乘用车整车轻量化系数计算方法》团体标准，吉林大学联合重庆长安汽车建立的车身参数化与结构-材料-性能一体化集成优化设计方法，并得到行业的推广应用，大幅度缩短了车身开发周期和成本。
此外，在材料应用方面，高强度钢开发与应用取得多项国际领先成果，乘用车车身高强度钢应用达到国际同等水平；铝合金的应用取得突破，在多个车型上大量应用。碳纤维复合材料的产业化应用取得初步成果；多个企业已开始进行产业化应用。一体式热冲压门环集成设计与成形性关键技术实现自主突破，单门环、双门环成型产业化应用已在多个企业开展。还有2GPa级高应力板簧用钢、高强韧性高淬透性材料突破单片钢板弹簧产业化应用，铝合金传动轴等产业化应用的成果突破，为轻量化技术产业化起到推动作用。
未来汽车轻量化实现途径并没有发生变化，依然包含结构优化设计，高强钢、铝合金、镁合金、工程塑料、复合材料及与其相关的各种成形工艺技术，但其发展将更加聚焦于优化设计和多材料混合应用，各种材料都有其用武之地。
另外，不可否认的是，轻量化技术的应用在一定程度上带来成本的提升。随着产品设计技术、成形技术和连接技术的更加成熟，将出现多种轻量化技术和多种技术路线并存的格局。对于整车企业，在确定所采用的轻量化技术路线时，需更加注重综合考虑车辆的市场定位、用户需求、性能与成本、产品效益和供应链体系的能力等因素的综合平衡。（光明网记者谢芸）
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