位于韩国庆尚南道的昌原市，人口不足102万，却拥有1200余辆氢能私家车和30余辆氢能市内公交车，氢能交通工具利用率在韩国同等级城市中位居第一。氢能运输工具的利用和普及成为这座城市发展氢能产业链的重要引擎。
政府提前设计
早在2019年，昌原市即与韩国国内氢能技术领先企业合作推进“氢能源循环系统验证园区建立项目”，探索并研发涉及氢能全产业链的商业模式。该项目涵盖氢能源生产设施、环保绿色再处理设施、氢气充装系统和氢能源运用四个主要领域。同时，为构建基于现代氢燃料电池汽车为核心的本地零部件配套产业生态，昌原市政府下属的昌原产业振兴院投入资金，大力扶持多级供应商开发生产相关零部件。
一般来讲，氢燃料电池汽车零部件远多于电动汽车，实现本地零部件配套供应对整车扩大生产规模和降低成本意义重大。目前，昌原市在原有项目基础上增加了建设加氢站、提供购车补贴等新措施，以扩充氢能产业链合作伙伴生态系统，吸引更多企业加入城市氢能计划。为扩大氢能应用规模，昌原市为当地居民、企业和公共机构提供氢燃料电池汽车补贴。单车购买补贴达3310万韩元。
与企业积极合作
氢能产业链初具规模后，昌原市政府和昌原产业振兴院发表“2040昌原氢能规划”作为新的政策蓝图，吸引包括现代汽车、LG集团、斗山集团等在内的韩国大企业相继来到昌原洽谈合作事宜。韩国电信服务商LG U+与韩国昌原市签署了合作推动智能氢产业发展的业务协议，以确保在智能氢产业中的竞争力。在“2040昌原氢能规划”指引下，昌原市的目标是在日常生活中建立和运行以氢能为基础的环保能源自给系统，争取以氢工业为中心打造昌原经济发展未来增长引擎。根据这项商业协议，双方将共同开发“智能氢动力公交车”，建立氢能产业集群，扩大氢能运输基础设施，合作开发新的氢相关项目。
韩国电力设施与工程商斗山重工业与韩国昌原市、韩国工业产业院和昌原产业振兴院也签订了相关协议，计划建设运营日产量为5吨的“昌原国家产业园液氢示范项目”。该项目是韩国目前规模最大的液氢生产项目，计划投资25亿韩元，建设周期27个月。斗山重工业将在昌原工厂内建设液氢的生产设施并承担后续设施运营。通过下游交通领域的应用取得突破，实现产业链国产化、集群化和规模化发展，昌原市氢能产业培育举措逐渐显现效果。不断扩大的应用规模反向催生规模化加氢需求，带动中上游产业协同发展，上述5吨/天液氢项目投产后，预计可满足1000辆汽车的加氢需求。
产业走向良性循环
目前，昌原市已经被定为氢能汽车普及重点城市和氢能市内大巴示范城市，同时已经成功完成世界首款5吨氢能扫地车实证运行。为支持氢能相关产业发展，昌原市陆续又公布新的支持措施：一是改善加氢站性能以适应运营类卡车特点；二是收集韩国大型氢能商用车开发所需的数据，改进相关制度；三是开发氢能有轨电车；四是实施分散型氢气生产基地项目、氢气液化成套设备、生物气体制氢项目等氢气生产示范项目，目前已建成韩国首个日产1吨的分散型氢生产基地，正在建设韩国首个氢气液化成套设备和中等规模氢气提取设施。预计到2023年，昌原市将日产14.5吨气态氢和5吨液态氢。
迄今为止，昌原市在营的加氢站包括大巴专用加氢站、货车实证用加氢站和普通乘用车加氢站。出于支持无人机、叉车、挖掘机、二轮车等多种氢能移动出行设备的开发和实证，昌原市在建设综合型加氢站方面处于领先水平，在市内可以为所有氢气交通手段实现快速加氢。由于在政策设计期间即积极鼓励加氢站使用韩国国产加氢设备，替代高价进口设备，昌原市2019年充电系统国产化率约50%，2021年大幅增加至80%。为了将本地氢能经济发展经验介绍到海外，昌原市氢能企业Bumhan Fuel Cell已经与澳大利亚氢理事会和清洁能源理事会企业成员傲利集团达成技术和商务合作，准备进军澳大利亚氢能市场。（科技日报 驻韩国记者 薛严）
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