万事开头难，纵观中国创业市场，成立的公司不少，但是能够实现短时间内盈利的不多。这不，上周前华为荣耀总裁刘江峰宣布自己创立的生鲜O2O平台Dmall已获1亿美元天使投资，之前京东也将“拍到家”更名为“京东到家”，由CEO刘强东亲自带队。作为Dmall掌门人的刘江峰预言5年之内实现盈利，但残酷的现实摆在眼前，目前像他一样的创业项目还没有实现盈利的案例，反而，烧钱之路越走越远！
仓储物流“难拔毛”
Dmall掌门人刘江峰表示：“生鲜每年零售额有一两万亿，对电商是个很大的市场，目前还未有一个大平台出现。”正如其所说，似乎一时之间，生鲜市场开始以岩浆窜流之势蓬勃发展起来。事实上，很多人和刘江峰一样早就瞄准了生鲜O2O市场。但创业容易，盈利难，生鲜行业本身具有特殊性，仓储和物流烧钱尤为厉害。O2O的后端模式有两种：一是自建配送团队，二是利用社会闲置人力资源即采用众包模式，同时还会辅以第三方物流。自建配送队，服务标准化高，人员成本也很高。采取众包模式，可以最大程度节省成本和人力，但不可避免地将承受配送管理不可控的风险。而采用第三方物流，成本不低，反而配送效率不稳定。由此可见，种种因素都导致仓储物流成本居高不下，雁过难拔毛！
抢占市场打价格战
生鲜市场前景广阔，人人都想分一杯羹，这就难免要为抢占市场份额而大打价格战。生鲜电商价格战基本是贴着成本在打，利润甚微。以荔枝为例，进货价5元/斤，网上售价6元/斤，看似利润率达20%，但20%以上的货物在进货过程中就被损耗掉了，加上人工、物流成本，利润率微乎其微，更多的是在赔本赚吆喝~自2012年以来，本来生活、沱沱工社、顺丰优选等一大波垂直生鲜电商横空出世，优质水果成了最大的卖点，看到了巨大市场的投资者，开始前仆后继，竞争愈演愈烈，使得盈利难上加难！业内人士指出，目前行业的毛利率停留在20%的水平，除去人工、包装、物流费用，实际利润率在10%以下，而前期的投入是非常巨大的。
烧钱！专车与生鲜市场有何不同？
那边生鲜市场打的热火朝天，这边专车市场也没闲着。正在人们为滴滴快的合并而担心没有免费专车可以坐的时候，易到用车给将要熄灭的火苗添了一把柴。易到用车宣布从5月21日起，在全国推出免费搭车的活动。三天之后，滴滴快的宣布从5月25日凌晨开始，在全国11个城市推出“免费快车”活动，这11个城市的用户每周一都可以全天免费乘坐滴滴快的专车服务。如同滴滴快的合并前的那些日子，不在乎烧多少钱，只在乎抢占了多少市场，通过巨额的资本投入来说满足未来产业升级下数千万的用户出行需求，烧钱的路还将走多久谁也不知道。
显然通过缩减成本来盈利不太可行，而不断的推出免费活动也只能起到短时间的效用，如何能够长久持续的将用户留住才是问题的关键，钱“烧”的也才有意义。正所谓投入是产出的前提，但是这样无休止的“烧钱行动”终归让企业吃不消。
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