在德国的压力下，正大步迈向绿色能源的欧盟汽车工业，终于决定暂时放内燃机一马。据外媒3月22日报道，欧盟委员会正起草一份计划，允许在2035年后销售带内燃机的汽车，条件是这些汽车需要使用碳中和合成燃料（climate neutral e-fuels）。这可能为汽车制造商提供了一条思路，使其在2035年之后仍能继续销售内燃机汽车。对德国汽车制造商来说，他们也不必放弃领先市场的内燃机技术。
据媒体获取的草案，欧盟将为装配内燃机但只用碳中和合成燃料的汽车划定一个新类别，使其豁免于欧盟原定的内燃机汽车禁售令。
所谓碳中和合成燃料，指的是生产过程中没有净温室气体排放或者碳足迹，比如用太阳能、氢能、风能等清洁能源发电，再把电力转化为易于储存和运输的合成液体。这种合成液体可以被用在内燃机里。此类燃料的生产和消费可以在碳循环中实现平衡，不过燃烧依然可能会产生有害排放。
此前，历经数月的谈判后，欧洲议会通过了一项历史性决议，决定2035年完全停售新的内燃机汽车。但在本月，由于多个成员国的反对，欧盟委员会又重新进行了协商，计划出台允许销售内燃机汽车的替代方案。
据了解，德国、意大利、捷克共和国、波兰、罗马尼亚、匈牙利和斯洛伐克的交通部长举行会议，提出反对从2035年淘汰内燃机的计划，除非使用合成燃料的汽车不受禁令限制。
德国交通部长沃尔克·维辛（Volker Wissing）表示，意大利、波兰和捷克共和国等也对淘汰内燃机汽车持怀疑态度。“柏林正在与布鲁塞尔方面进行谈判，并寻求在签署任何协议之前尽快达成解决方案，”维辛说，“该提案急需修改。”
维辛表示，这些国家希望在2035年之后，有一种单独的内燃机汽车，可以使用合成碳中和的电子燃料驱动。他说，“对我们而言，在可以用碳中和方式运行的情况下，禁止内燃机似乎是一种错误的做法”。
媒体援引知情人士指出，欧盟委员会要求，未来的内燃机汽车不能兼容传统的化石燃料。德国汽车制造商必须制造新的发动机。无论如何，这个结局总归比全面禁售内燃机汽车要好。
有支持者认为，电子燃料本质上是可再生电力，利用从大气中捕获的二氧化碳转化为可燃的液体燃料。但反对人士则认为，电子燃料是对可再生能源的浪费，应该用于更难脱碳的行业，同时其可能带来监管上的不确定性。
不过，合成燃料也有技术难点。欧盟气候政策负责人弗兰斯·蒂默曼斯表示，欧盟委员会和德国政府仍在进行谈判。但他强调，无论如何，解决方案必须符合去年达成的2035禁燃法。而且，就算真用上碳中和合成燃料，其产能和成本的限制也注定这种燃料无法大规模推广。生产碳中和合成燃料需要消耗大量电能，成本非常高。
此外，该燃料目前并未大规模生产。根据波茨坦气候研究所周二发布的一项研究发现，全球所有计划中的合成燃料项目只能满足德国在航空、航运和化工领域需求的10%。
目前，大众汽车和保时捷正在开发合成燃料，并认为其可以在汽车行业的某些领域成为纯电动的替代品。其中，保时捷参与投资的智利Haru Oni eFuels试点工厂于2022年12月投入运营，这一能源的优势在于不用改变燃油车的性质，就能满足碳中和的目标。
但根据保时捷合成燃料项目经理马尔克斯的说法，目前的合成燃料很难像原油一样便宜。据悉，目前合成燃料的价格在每升25-50元人民币左右。
另一方面，如何识别合成燃料也是一个不小的问题。两名知情人士表示，欧盟委员会提出的汽车须能识别合成燃料的条件，对德国来说这一个问题，很大程度上意味着汽车制造商需要开发新的发动机。
其中一个消息人士称，德国不想完全拒绝欧盟委员会的提议，但希望对要求做一些改进。双方的目标是在周四之前达成协议。
还有一名欧盟官员则在周一透露，只有在内燃机逐步淘汰法正式通过后，关于注册合成燃料汽车的提案才会被提出。
