由贾跃亭投资的Faraday Future(简称FF)年初发布了其首款量产车FF 91之后，外界就不断将其视为马斯克特斯拉的强劲竞争对手。不过，从FF 91称自己为“新物种”以及特斯拉最近的发展动向来看，二者方向可以说已经非常不同。
春节过后，国外媒体报道称，特斯拉汽车公司(Tesla Motors Inc)正式更名为特斯拉公司(Tesla Inc)。注册名称中去掉“汽车”二字，预示着公司的发展方向不再局限于电动汽车领域，而是致力于更广泛的新能源行业。
有分析认为，特斯拉转型是因为其造车事业一直不挣钱，转型是必行之举。而这也让其与FF和乐视有了越来越大的区别。
实际上，贾跃亭造车与马斯克造车从一开始就行走在不同的轨道上。用贾跃亭的话说，特斯拉是一家硬件公司，并不是互联网企业。乐视作为互联网生态企业的代表，从一开始就用打破边界、追求极致的产品理念，在造车的道路上快速推进。
互联网生态理念在造车方面的优势，已经在贾跃亭作为首席产品官操刀的FF首款量产车FF 91身上得到充分体现。
FF 91不仅各方面性能完胜特斯拉Model X P100D，更重要的是，FF 91从内到外的智能互联、人车交互功能，自动驾驶水平已经比特斯拉走的更远。
也正是因此，在造车方面，贾跃亭有着比马斯克更大的野心，FF和乐视汽车致力于打造全新出行生态和交通工具，“电动化”、“智能”、“互联”“共享”是其追逐的方向，而马斯克则正在新能源产业的路上越走越远。
马斯克与贾跃亭造车的同与不同？
随着更名消息传出，外界对特斯拉实施这一行为背后的原因也有诸多猜测。
有分析认为，特斯拉进入汽车领域多年一直背负着亏损的包袱，虽然品牌力快速提升，但是亏损已经成为一个老大难问题。借力收购SolarCity的机会，进入光伏电池等新能源领域，改变持续亏损的现状。
不过，太平洋皇冠证券分析师布拉德・埃里克森(BradErickson)表示：“对于特斯拉来说，SolarCity的上升潜力十分有限。我们认为这属于特斯拉的分心行为，降低了股东对特斯拉的预期。特斯拉应该专注于建立品牌，制造销量惊人的豪华汽车。”
相比而言，贾跃亭作为马斯克已经无法忽视的对手，虽然在造车的道路上也遭遇诸多坎坷，却依然在执着前行。也正是因此，从这一刻起，执着的乐视与“分心”的特斯拉在造车领域的思路差别已经开始显现。不过在贾跃亭看来，他们从造车的那一刻起就有着根本不同。
贾跃亭认为：“特斯拉还是一个硬件公司，并不是互联网公司。”硬件公司是从车辆本身开始打造产品。他们在互联网方面投入的很少，只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。
而贾跃亭从一开始就在用互联网生态破界化反的理念来指导造车计划，确定了电动化、智能化、互联网化、社会共享化为特征的未来方向，并以此作为基础来定义产品。
按照贾跃亭的思维，打造一款产品第一就是技术能力，车辆是不是有最优、是否拥有最强大的计算能力，决定了你的智能系统的高低，决定了你的互联网能力的高低;第二是AI和无人驾驶的能力;第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力，这是下一个时代最核心的增长点，然后才是电动，最后才是车辆本身的能力。
“车辆本身的能力我们认为不是大问题，因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了，可以做到世界上最好的产品。”贾跃亭认为。FF 91的横空出世证明了贾跃亭的这一观点。
FF 91与Model X 竞争OR颠覆？
与特斯拉大相径庭的“贾氏”产品开发理论，在FF的首款量产车FF 91身上得到充分体现。
贾跃亭在接受媒体采访时曾表示：“FF 91的产品性能有四个核心指标，第一是电池包的总能量定多少？第二是我们的续航里程目标多少，第三是我们整个电机的总功率是多少？第四是百公里提速的指标多少？”
FF 91 加速度超越特斯拉Model X P100D已经是公认的事实。根据FF官方公布的数据，FF 91 0-60英里加速时间仅为2.39秒，被誉为“地表加速王”。而特斯拉Model X P100D的加速时间为3.1秒，落后于FF 91。
FF 91搭载的三个电机，能够让这款车输出783kW的最大功率，是特斯拉Model XP100D的1.4倍;峰值扭矩更是达到1800N.m，大约是特斯拉Model X P100D 的两倍。而这些刷新行业记录的数据，则来自于底盘技术。FF作为全球首家应用VPA(通用平台架构)来支持全部车型研发的企业，这一框架结构能够实现更大的牵引力，精准分配动力。
同时，FF 91拥有超越Model X P100D车型30kwh的目前最大电池包容量——130kwh，因此其续航里程超过700公里，比Model X P100D多出150公里。
更重要的是，FF 91作为全球首款互联网生态电动车，在智能互联网方面的功能已经全面超越特斯拉。
比如，基于13个长短波雷达、12个超声波雷达、13个高清摄像头，一个智能升降3D激光雷达，FF 91已经能够实现自动泊车功能，这是Model X P100D 目前所不具备的。基于这些感知设备，FF 91还将实现Level 4级别自动驾驶。当前特斯拉仅处于Level2阶段，明年，Level 4以上真正意义上的自动驾驶能否实现还是个未知数。
不仅如此，基于互联网和云和大数据，FF 91的人车智能交互在用户靠近那一刻就已经开始。“智能交互式阵列光显系统”能够根据用户与车的距离调节灯光强度;人脸识别和每个用户的独立ID，在用户到达车前，能够准确判断车主身份，自动开启车门;进入车内，FF 91还能够根据用户信息，调节座椅，推送影音内容等。好不夸张的说，这款车已经引领汽车智能互联网的全新发展趋势。
两个时代的代表
如果说特斯拉的问世将全球汽车产业带入了一个电动化的时代，推动了电动车产业的快速增长，那么FF 91的出现则将汽车产业带动了一个新的时代，这个时代的关键词不仅有“电动化”，“智能”“互联”则更为重要。
在特斯拉出现之前全球的汽车产业都在为电动车的未来而担忧，续航里程、安全性能等似乎都成为这个行业发展的死结。特斯拉的横空出世不仅带来了接近500公里的续航里程，而且还公开定价机制，开放技术专利，创新商业模式。有人说，特斯拉就是电动车领域的一条鲶鱼，搅活了这潭死水，刺激这个产业发展全面提速。
的确，有数据显示，中国作为目前电动车销售第一大国，2016销售电动车24万辆，增长116%;同期美国电动车销量接近16万辆，与2015年相比增长了37%。
贾跃亭也曾表示：“特斯拉是一家伟大的公司，它把全世界的汽车行业都带入了电动时代。”
多年后的今天，电动已经不再仅仅是汽车产业的主脉，在政策的引导下，更多的企业正在将电动与智能、互联技术密切结合。
在国务院近日印发的《“十三五“国家战略性新兴产业发展规划》中就提出，对于汽车产业而言，不仅要发展新能源汽车(尤其是动力电池、燃料电池)，汽车轻量化、智能驾驶等也是重点发展领域。
美国作为目前第二大汽车消费市场，在大力发展新能源汽车产业的同时，也发布了全球首个无人驾驶政策。
对于这一趋势，贾跃亭早在三年前就已经捕捉到，他曾多次公开表示“电动化、智能化、互联网化、社会化是汽车产业发展的重要趋势。”也正是因此，不管是乐视汽车还是其投资的FF从创立之日就以打造智能互联电动车，创造人类出行新场景为目标。
在清晰目标和颠覆性理念指导下，贾跃亭的造车计划已经和马斯克走在两条截然不同的道路上。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本站文章侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
