日前，以“新汽车、新技术、新生态、新机遇”为主题的2023国际新能源智能网联汽车创新生态大会（CIEV）在浙江瑞安举行。700余位专家学者围绕“智能网联汽车产业生态”“汽车供应链协同创新发展”“科技成果转移转化”等行业热点话题，展开深入交流研讨。
中国汽车工程学会名誉理事长、中国华汽汽车文化基金会理事长付于武在接受记者采访时表示，就汽车的智能化、网联化发展，我们已经形成了更符合智能网联汽车技术趋势、更具有中国特色的发展路径——车路云一体化，其内涵一个是单车智能，就是安装全套感知系统，如雷达摄像头，毫米波雷达、激光雷达等；另一个是网联赋能，也就是要有智慧的路，要有智能的车，要有智能的城市，这是中国方案与众不同的地方。
随着科技的不断进步，智能汽车已成为未来汽车发展的主要趋势，并得到了国际上的广泛认可和支持。当前，世界各国都在争相发展自动驾驶，抢占技术制高点。付于武介绍，美国汽车工程学会以L0级到L5级，界定了从辅助驾驶到高阶自动驾驶的各个阶段，是逐步升级的一个过程，直到实现所有场景下的完全自动驾驶。
目前，国外主导的是单车智能发展路径，主要是在汽车上装配传感器、执行器、控制器等额外装置进行感知、决策和控制，让汽车更安全、更节能，实现部分或者完全替代人操作。
而根据国家智能网联汽车创新中心牵头，联合产业百余家单位共同编制的《车路云一体化系统白皮书》的定义，我国提出的车路云一体化系统，是通过新一代信息与通信技术，将人、车、路、云的物理空间、信息空间融合为一体，基于系统协同感知、决策与控制，实现智能网联汽车交通系统安全、节能、舒适及高效运行的信息物理系统，具有标准化接入能力、共性化基础能力、开放化共享能力、集约化增效能力和模式可复制能力等优势。
付于武表示，单车智能加车路协同，需要在政府的指导之下引导市场政策的支持。因为智慧交通涉及到许多政府机构和道路运输管理部门，包括公安交通等领域。车只是一个运载工具，路则涉及更多。要整合人、车、路、网、云、图多方面的因素，就要把各个产业协同融合。
“如果不能把这些要素组合起来，就不可能实现车路云一体化。所以我们政府起到了特殊的作用。”付于武说道，中国在智能网联汽车新领域、新赛道的潜力是更大的，要全面地、准确地理解和认识车路云一体化“中国方案”，坚定地推进其技术实践与落地，形成自己的核心优势，打造中国特色。（肖春芳）
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