9月22日，由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办的“2019氢能产业发展创新峰会”在山东济南隆重举行。本次会议吸引了国内外氢能产业相关行业联盟、领军企业、知名高校院所主要负责人、专家学者等近500人参与其中，共同探讨氢能产业发展新理论、新技术、新产品、新模式，谋划氢能源全产业链、创新链的投资与合作。
在本次峰会以“打造低碳氢能产业，实现新旧动能转换”为主题的分论坛上，Nel Hydrogen竺炯操发表了“北欧和北美的加氢站网络建设”的主题演讲。
竺炯操介绍，NEL Hydrogen是一家挪威上市公司，股票市值大概9.5亿美元，有挪威、美国、丹麦三个制造工厂。公司在水电解制氢设备领域拥有90年历史，随着全球加氢站建设脚步的加快，又新增了加氢站设备制造业务。
在全世界大约400座运行的加氢站当中，日本是目前最成熟的具有加氢站网络的国家，有104座，近一两年来，加氢站发展的速度在变缓当中;韩国有25座，中国是20多座;印度有2座，台湾、马来西亚各有1座;在北美，美国有75座，加拿大有35座;德国比较领先，德国有83座，法国有19座，英国有17座，丹麦有10座，奥地利有6座。在加氢站建设方面，顶端的国家就这么几个。
挪威加氢站目前建成的大概有十几座。挪威的电有96%是来自于水电，挪威本土面积32万平方公里，大概相当于中国云南省这么大，96%的电力来自水电。
NEL Hydrogen一直希望有半集中化的制氢，指通过水电解制氢设施，或者通过其他的制氢设施，在一两百平方公里的范围之内，有集中化的制氢，然后再根据工业的需要、交通的需要，在半径两百公里范围内配送，这是比较经济的方案。
如果每天制八吨氢气的水电解制氢工厂，电来自于比较绿色的水电、风电、太阳能电，需要交通工具支撑这么一个每天八吨氢气的设施，这个设想是基于氢气全部用于交通，事实上氢气也可以应用于很多工业。在挪威这张地图上，其实只需要5个集中制氢，就可以覆盖像挪威这么一个相当于我国云南省面积的国家或者地区的氢的需要，当然这主要指交通方面，如果工业上需要那可能制氢能力八吨就不够了，可能就需要更大制氢量的场所。
丹麦目前有10个加氢站，面积更小，大概只有4万平方公里，如果不算它的海外领土，应该就相当于两个北京规模，目前它的加氢站密度比较高。全国50%的人口，开车15公里就有一座加氢站。丹麦全国人口比较多的是在哥本哈根，这里就有三个加氢站。NEL Hydrogen参与了这十个加氢站所有的加氢设备的供应，我们和合作伙伴(包括液空公司)，成立了合资公司来运营这10个加氢站。这十个加氢站里边，有6个加氢站是制氢加氢一体化的。中国在站内制氢方面，制氢本身要放在化学工业园区内，这也是给行业上了一个紧箍咒。
丹麦有四个加氢站是没有现场制氢能力的，那它的氢气从哪里来?有一个中央制氢工厂，目前丹麦已经有至少42%的电能是来自于风能，2035年要实现全部的电都来自于风能，在丹麦100%的氢气是来自于风电的氢气，来自于绿色的氢气。
NEL Hydrogen在丹麦的一个地方设有加氢站工厂，制造压缩机及二氧化碳冷却系统。目前它是全国世界最大的，一年开动全产能的话是做300套加氢站设备。
氢气除了是交通行业一个很好的能源选择之外，其实对传统工业来说也是一个很好的选择。化肥行业会使用很多的氨气，也需要氢。目前全世界产生的氢气50%是给化肥工业来用的，这也是一个1000亿美元的大市场。如果我们拿绿色的氢气来替代目前比较不干净的黑氢、灰氢，对环保很有利。
这里主要讲北欧和北美的机遇和挑战，加氢站建设相对完善，可再生能源制氢比较有利。他们又有大量的咨询机构和比较充分的资本，目前高度聚焦于交通行业的电力化，有大量的长期的在氢能行业有经验的公司。他们的水运行业也在探索怎么利用氢能，包括挪威的很多渡轮都在研究怎么通过氢能来驱动。这和中国有很多共性，但国内整个市场的能见度不是很充分，成本技术规模还没有达到最大的一个优化，比如像加利福尼亚一样促进行业技术升级。这有待业界的共同努力。
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