据外媒报道，2019年燃料电池乘用车全球销量创下历史新高，超过7500辆(比去年同期增长90%)。
其中，大部分业绩来自现代NEXO，有4818辆(占韩国市场87%);丰田Mirai有2407辆，比2017年创纪录的一年减少200多辆;本田Clarity，349辆。
2019年韩国氢燃料电池汽车销量跃居全球第一，截至去年年底，累计出口达1724辆，同比几近翻番。韩国国内普及率也同比增加6倍，首次突破5000辆关口。
在基建方面，韩国政府至今共建设34个加氢站，总规模少于日德中美，其全年新建数量为20个。
在燃料电池方面，以2019年年底为准，韩国占全球燃料电池出货量的40%，氢燃料电池发电量为408兆瓦，超过美国(382兆瓦)和日本(245兆瓦)。
报道称，随着现代汽车的预期进展以及丰田Mirai的第二款车型的发展，到2020年，全球FCV销量将会首次达到五位数的成绩。
但目前，FCV的推广发展仍然面临不少障碍，如高额的车辆购置价格和较贵的氢气加注价格，加氢基础设施少无法满足需求等。
现代与丰田的“较量”
就丰田而言，据日媒2019年报道，丰田汽车将在2020年把燃料电池车的生产能力提高至每月3000辆，是目前的10倍以上。并计划增产2020年下半年投入的量产型FCV“Mirai”的下一代车型。
丰田公司提出，目标是在2020年以后将FCV的年销量提高到3万台以上。将以投入下一代车型为契机，加快普及FCV的步伐。
“Mirai”是在原町工厂(爱知县丰田市)的专用生产线生产的，该厂的量产线也可以生产Mirai的下代车型。
目前，该量产线的生产能力约为每年3000辆，按单月计算，只有250辆左右。2018年Mirai的全球销量约为2400辆。
丰田公司已公布了“在2020年左右启动扩大FCV的主要部件燃料电池组和高压氢气罐生产设备”的计划。而车辆也将扩产，以实现超越目前水平10倍以上的销售目标。
值得关注的是，在丰田决定增产消息发布后，现代汽车也宣布将燃料电池车的产能提高至40000辆/年，这将超过丰田汽车制定的36000辆/年的燃料电池汽车产能。
韩国抢占中国燃料电池商用车市场
目前，燃料电池汽车在国外以乘用车为主，在国内，主要是以商用车为主。
据中国汽车工业协会统计分析，2019年，我国燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆，同比分别增长85.5%和79.2%。
能链注意到，当前除了我国本土车企在大力抢占国内燃料电池商用车市场外，韩国现代也正在加大在华燃料电池商用车布局。
近日，现代汽车集团表示，已成为四川现代的全资股东，持股比例为100%，将借此加速进军中国商用车市场。
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