氢是宇宙中最丰富的元素，最近抢了电动汽车和可再生能源的风头。氢，已由几十年前的一种精品汽车燃料发展成为未来清洁能源优选之一。氢作为可再生能源生产成本减半，因此发展前景十分向好。一项国际清洁运输委员会的研究显示，到本世纪中叶，美国和欧洲用于太阳能或风能发电的氢每千克均价会下降约50%。
根据电解槽(将水分解为氢气和氧气的装置)是否与电网相连，是否与可再生发电机相连，或者是否与电网相连并用作存储设施，这项调查分为三种方案。此外它还研究了三种可再生能源发电技术，包括太阳能，陆上风能和海上风能。
这项研究的结果对于那些想将氢气作为主要燃料使用的公司无疑是十分鼓舞人心的，这种激励并不仅限于公司。全欧盟范围内未来将推行绿色氢战略计划，重点聚焦在绿氢，而不是由天然气产生的所谓蓝氢和由煤炭产生的灰氢。
欧盟表示，氢将在运输和制造业脱碳化中发挥主导作用。这项计划打算2030年前至少建设4000万千瓦的电解产能，其中600万千瓦将在2024年建成并投入使用。绿氢价格降低也是布鲁塞尔提出欧盟和德国氢能战略的原因之一。
然而，值得关注的是，尽管绿氢价格一再下降，未来也将高于蓝氢。但是欧洲仍开始主推绿氢，即使花费大量资金也要确保氢能生产过程中实现零排放，而不是继续使用来自天然气的蓝氢。
将价格因素考虑在内，根据国际清洁交通委员会委托的一项研究，并网水解器中氢的价格目前为8.81美元/千克。到2050年，这一价格将下降到5.77美元/千克。但是根据欧盟的氢战略，通过碳捕捉和贮存环节制出的蓝氢价格为2.36美元/千克，合2欧元/千克，绿色氢的价格在2.95美元/千克到6.49美元/千克之间(2.5欧元/千克-5.5欧元/千克)。
两项研究均表明区域因素对价格的影响还是很大的，所以不同地区的价格差别很大。国际清洁交通委员会委托的研究不包括建设氢运输和存储设施的价格。欧盟氢战略则设想了牛津能源公司提出的一项务实的举措：首先围绕最大的氢能用户群建立基础的运输设施，然后再逐渐扩大到整个地区。地区内氢能可通过以前用于天然气运输的管道进行运输。
氢能未来可作为汽车燃料。目前，氢动力汽车只占极少数，这是因为它比电动汽车的价格还要贵。氢可以用于发电，这可能是欧盟计划使用它的主要目的。但是如果计划更加大胆，氢燃料电池技术对于汽车而言变得更便宜，那么加油站网络计划就需要提上日程。并且还需要大量的存储空间，但这种存储空间的要求比较特殊，因为氢是高度易燃的。在这种情况下，特殊的要求就意味着需要更多的资金支持。这意味着使用太阳能和风能的电解成本下降是好消息，但是对于该项氢战略计划是否有利还有待观察。
与此同时，公用事业和石油巨头也正在深入氢能源领域，这是绿氢成功的最大机会，也就是私营企业。政府可以起草任何他们想要的战略但是没有私营企业的投资，也就是公用事业和石油巨头所拥有的的能源生产技术，这些策略都注定失败。因此，与绿色电解成本的下降相比，石油巨头和公用事业公司在氢领域竞争逐渐激烈是一个更好的消息。
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