共享经济正在重新建构我们的生活方式：早晨8点的地铁口，扫一扫摩拜单车，骑向一公里外的公司;中午休息，打开回家吃饭APP，选一款安心可口的私厨家常菜;下班后，选择滴滴顺风车，和附近的人拼车回家;临睡前，筹划起假期的安排，决定在小猪短租上预定一家民宿......随着移动互联网的发展，共享经济迎来了最好的时代。
“共享经济是一个快速自我迭代、自我引进的过程。”日前，在央广TMT沙龙上，腾讯研究院首席经济学家孟昭莉表示，共享经济的各种业态都在活跃生长，给行业带来了新的生机。
腾讯研究院首席经济学家孟昭莉
不过眼下，关于共享经济的争议也不绝于耳。解决过剩产能是共享经济的初衷，但一些共享经济服务平台却没有提升对闲置资源的利用，反而是在不断增加新供给。这种增量模式还能称之为共享经济吗？
从“去存量”到“增量”
共享经济本指通过共享闲置资源、消化过剩产能来产生经济效益。过剩产能无处不在，比如闲置房间、闲置汽车位这类有形的，也有网络、数据等无形的过剩产能。消化过剩产能，产生经济效益的过程就是“去存量”，以UBER、滴滴快车为代表的共享出行便是典型的“去存量”。
孟昭莉认为，共享经济不仅要做“减法”，也要做“加法”。她强调：“自我迭代、自我演进的过程，也是共享经济的发展特点。去年讨论最多的大概就是共享经济是不是去伪存量的，是不是做出新蛋糕了，今年我们看到各种业态都在非常活跃地生长，不断发展出新增量、新商业模式。”
孟昭莉并举例称，比如摩拜，不是利用闲置自行车，而是重新制造、定点定向为共享设置，细节上以共享为目的来设计，从而给中国自行车行业带来新的生机。这类“增量”推动了结构转型、产业升级，从供给、生产端入手，在新兴领域创造新的增长点，淘汰落后产能。
烧钱是原罪？
2016年，共享经济的大爆发给资本寒冬下的投资圈打了一剂强心剂，国家政策利好和资本热捧下，共享经济不差钱，自然也不惧烧钱。以共享单车为例，目前的竞争尚未成定局，为争夺更多用户和剩余市场，各家共享单车企业都在烧钱圈地，靠红包和补贴抢用户。
这一现象让人不禁担忧：共享单车是否会重蹈网约车命运，高额的补贴过后就是垄断平台的形成。大量的烧钱可能会使共享经济沦为风口上的泡沫。
对此，孟昭莉表达了不同的看法，她认为烧钱是一个行之有效的广告方式，除了形成广告效果，还有培养用户的作用：迅速发现潜在用户、缩短培养潜在用户的时间。”比如，滴滴快的的补贴，让40、50岁的一些用户也能够快速融入。“
当然，烧钱是风险极高的方式，还要注意使其规模控制在一定的合理范围内。
成长的烦恼
共享经济的概念始于1978年，但直到近几年才流行起来，发展模式还不成熟，依然有很多空间值得挖掘。面对尚未成熟完善的市场，各家共享经济公司在运作上也面临着许多难题：用户的定点停车和骑行车道一直是摩拜需要攻克的重点;短租平台不同于酒店的非标准化，使其房间出现质量不稳的问题;而新能源电动车的瓶颈，则在于普及率的不够。
孟昭莉表示：“所有提供服务的平台，就是链接用户和共享物资的平台，后续都有非常多潜在的风险，这是我们特别关注的问题。”她并指出，平台提供服务会有风险问题，用户使用产品(单车、租房)时遇到问题，事情可小可大，但从法律界定来看，平台都脱不了关系。
共享经济虽然仍有许多问题亟待解决，但孟昭莉认为也要看到好的一面。“共享经济正在改变大家的一些执念，比如对拥有的执念(像买房)，这样大家的负担会少很多，活得更轻松。”
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