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燃料电池发展提速 氢能产业链亟待协同发展

   2020-08-19 证券时报
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核心提示:8月14日,2020中国汽车论坛主题论坛之一氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛在上海市嘉定区举行。与会嘉宾围绕燃料电池堆和关键

8月14日,2020中国汽车论坛主题论坛之一“氢能产业发展及燃料电池技术创新论坛”在上海市嘉定区举行。与会嘉宾围绕“燃料电池堆和关键技术”和“氢能产业链及标准体系建设”发表见解,认为强化关键技术攻关,推动加氢基础设施建设,通过多种途径降低氢燃料电池汽车成本,推动氢燃料电池汽车等氢能示范应用,是推动氢能与燃料电池发展的重要途径。同时,与会人士呼吁国家出台燃料电池汽车重点领域推广政策。

产业发展提速还需强化技术

氢能是具有广阔发展前景的二次能源,近几年来,欧、美、日、韩等发达国家和地区已经投入巨大的资源来发展氢能经济,并制定了氢能经济路线图。截至目前,占世界GDP 70%的18个国家均制定了氢能发展战略。据统计,美国近10年对氢能和燃料电池的资助每年保持在1亿~2.8亿美元之间,欧盟在境内铺设的输氢管道已长达1598公里,日本国内的加氢站已增至300多个,全球正在推进中的可再生能源制氢项目规模从一年前的每月320万千瓦提高到目前的每月820万千瓦。

而在我国,随着政策红利叠加及技术的逐步突破,氢能产业也正步入提速阶段。据不完全统计,自从2019年氢能首次写入政府工作报告以来,各地方政府纷纷发力推动氢能产业发展。截至目前,江苏、四川、广东、河南、河北、山东等多省发布了氢能产业发展长期规划;企业层面,中石化、中石油、中化集团等众多央企涉及氢能业务布局;8月10日,燃料电池动力系统供应商亿华通(158.940, -3.11, -1.92%)正式登陆上交所科创板,被市场称为“氢能第一股”。

中国汽车协会副秘书长、总工程师叶盛基在论坛致辞中表示,当前氢能产业发展正处于重要的窗口期,希望国家出台燃料电池汽车重点领域推广政策,大力推动加氢站建设,强化关键技术攻关,鼓励企业加大联合开发力度,推进产业化的发展,带动全产业链技术水平的提升,坚持走自主开发道路,加强与海外先进企业的技术交流与合作,建立燃料电池汽车行业准入机制,突破我国技术和产业的瓶颈。

多位与会专家表示,技术层面我国已经初步掌握了氢燃料电池电堆、空压机等关键材料技术,大部分零部件能实现不同程度的国产化,但与国外先进水平相比,仍存在一定差距。同济大学燃料电池汽车技术研究所所长、教授章桐则表示,燃料电池真正技术难点是缺乏产品化的技术,“关键还是产品技术的成熟,我们不缺实验室的技术,我们缺产品化的技术,产品化的技术就是保质保量,在特定的条件下,给出一个成熟的产品出来,这是需要整个产业界突破的。”

多举措降本宜靠全产业链协同

从氢的制取、储运,再到氢的交易以及分发使用,中间还有检测与认证,氢能串联起一条长长的产业链。据国际氢能委员会预测,到2050年全球氢能占能源比重约为18%,氢能产业链产值将超过2.5万亿美元,且随着技术研发和产业资本的持续投入,未来10~20年全球氢能产业将迎来快速发展的重大机遇期。这张蓝图的实现,有待于产业链上下各个要素的协同发展。

近年来,我国氢燃料电池汽车销量增速明显。从2015年仅有10辆,到2019年全年销售2737辆,累计销量达6000多辆,已达成2020年的阶段性目标。其中,氢燃料电池商用车发展较快,在物流配送、公共出行等领域,实现了氢燃料汽车的商业化落地。

我国相关产业链发展已提速,但燃料电池仍存应用瓶颈。对此,上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵总结,燃料电池有四大应用瓶颈,一是加氢站、二是成本、三是进口依赖、四是大批量相适应的法律法规的匹配。他认为,一旦加氢站的建设为氢的获得性提供足够的保障,最大的问题就是成本。那么如何降低成本?卢兵兵认为,首先可通过规模降本,其次进行国产化替代,再是通过工艺和材料技术进步带来降本,此外还需要法律法规的完善。整体而言,有效降低燃料电池乃至整个氢能的制造及使用成本,需要整个产业上下游的协同努力。

实际上,氢能已进入国家能源战略,燃料电池汽车技术的研发受到国家高度重视。今年4月,财政部等公布《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出争取通过4年左右时间,建立氢能和燃料电池汽车产业链,关键核心技术取得突破,形成布局合理、协同发展的良好局面。



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