中国石化浙江石油嘉善善通加油加氢站坐落于嘉善客运中心旁，是浙江省内第一座集加油、加氢等功能于一体的综合能源供应站。该站分为东西两个对称区域，西边是传统的汽柴油供应区，东边供应的则是氢能。
去年10月15日，该站正式投营后，至今已有近9个月的时间，作为浙江省首条氢燃料电池公交线的“能量站”，它自然备受瞩目。那么目前这座站的运营能力如何?它又是如何“氢”车熟路地服务好城市公交的呢?
7月28日傍晚16:30，距离加氢的高峰时段还有半个小时，比较明显的是西侧的加油场地上已经排起了晚高峰的长龙，而东侧的加氢场地上还是空空荡荡的。由于氢燃料公交车白天都要在各自线路上运营，要到末班车到站后才来站里，所以该站氢燃料的加注基本都集中在傍晚时段。
江诚是这座加氢站的站长，此时的他已经全副武装进入忙碌的“备战”状态，加氢员的装备与加油员相比，显得更专业，用江诚自己的话来说就是“氢”装上阵。安全帽、护目镜、手套，穿戴完毕后，江诚拿上可燃气体探测仪对设备设施进行安全巡检。在确认无泄漏点后，江诚提前开启了冷却系统和压缩机进行预备。做完这一切后，他和同事一起站在泵岛上等待当天需要加注的氢燃料公交汽车驶入。江站长介绍说，除了目前所在的加氢场地之外，边上的储氢区更为神秘，是整个加氢站的“心脏”，而卸氢区就像人的“胃”，功能分区不同，但都至关重要。
“ 加氢是什么体验?从新鲜到责任，新青年总要做点有意义的事。”
傍晚17时，当天第一辆公交车完成一天的行驶任务后驶入加氢场地。加氢前，江诚先是对气瓶进行了检查，确认气瓶剩余压力高于0.1Mpa，随后检查加氢车上的仪表，以及加氢嘴的清洁情况，保证安全加氢。“这就像是体检一样，每一个‘器官’都不能遗漏。”之后他熟练打开加氢授权钥匙，将加氢***托举着对准车辆的加气口，打开阀门，开始加氢。
“加氢和加油还是有很多区别的，除了操作规程要求更高外，花费的力气要更多。”加氢***比加油***要重2-3倍，一般女生举着还是比较吃力的，所以站里目前都是男员工。“加氢每次都像是举着一枚沉甸甸的小钢炮，手托举着都得小心翼翼。加氢过程起初觉得新鲜，现在更觉得责任重大。毕竟城市公交关系着千家万户的出行安全，容不得出丁点差错。”江诚笑着比划。
每天的17时-20时，是城市公交加氢最密集的时段。随着一辆辆公交车陆续驶入，原本空旷的加氢场地被挤得满满当当。“加氢细节要求高，为防止突发情况，我们必须时刻在车旁不能走开。”加氢的时候，江诚和他的同事都是严阵以待守在一旁。加注一辆车平均在5分钟左右，跟加油相比稍慢，而注入公交车的氢气温度也不同于普通的油品温度，一般在-10℃左右。
“要问我最熟悉的是什么，一个是设备，一个就是公交师傅了。”
刚开始加氢的时候，总有司机师傅远远地躲到一旁，还有人问：“这个加注过程安全么?”每次，江诚都打着比方耐心地解释原理，“就跟家里的燃气一样，都是安全可控的，而且安全方面做得更严格，更加可控且智能化。”司机们听后都是恍然大悟的样子。慢慢地，这些司机师傅就和他熟稔起来，他们把这里称作“回家前最后的能量站”。
大部分司机师傅从车上跳下来，会笑呵呵地和江诚打个招呼，把钥匙交给他，径直往营业厅里走去。江诚说，这些司机师傅开了一天的车，其实已经精疲力尽，所以他每天都会提前为司机师傅烧好热水。“车要加氢，人也要补给能量，这样才能满血复活。”
江诚介绍道，目前嘉善县现有城市公交300辆，其中氢燃料公交车47辆，占比15.7%。预计到今年年底还会再增加53辆。嘉善县处于长三角城市群核心区域，县中还特别开通了与江苏上海衔接的示范公交线路，氢能产业链已经相对成熟。该站是嘉善县加快推动氢能与燃料电池产业发展和开展燃料电池汽车试点示范的重要基础性工程之一，也是打造“氢能样板”的重要载体。
江诚说：“我原本以为大家不会特别关心，结果碰到朋友、同事都会讨论发展前景，他们都说这是绿色环保产业，坐上氢燃料公交车的体验就是静音、舒适。”江诚的父亲是从事机械工程的，对加氢的设计原理、工艺设施都颇感兴趣。每次江诚回父亲家吃饭，总会被拉着问东问西。“爸爸总念叨时代在发展，他想都不敢想的事情，我正在做。”
据相关资料显示，氢能产业是新一轮科技革命和产业变革的标志性方向，在我国属于重点发展的战略性新兴产业，也是培育发展新动能，带动经济结构向中高端迈进，引领发展方式转变未来的重要产业。
21时，江诚和他的同事们还在泵岛旁坚守着。檐口那个蓝色的H₂标志在黑夜里熠熠生辉，时刻提醒着过往车辆，绿色低碳其实离每个人很近。
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