海上风电就地制氢是未来解决海上风电远距离输电和消纳问题的技术路线之一。氢气可储存，解决了一定的调峰问题，但绿氢成本很高，消纳仍然是个大问题。
在法国南部城市蒙彼利埃(Montpellier)，一个氢燃料电池公交车示范项目因成本过高而终止。
该项目名为Montpellier Horizon Hydrogen(蒙彼利埃地平线氢项目)，由法国电力公司(EDF)的子公司Hynamics于2019年12月推出，内容包括建设一座小型太阳能绿氢电厂(2MW电解槽+2.8MW光伏)以及组建一支氢燃料电池公交车队，总投资约2900万欧元。
项目由于其示范性，已获得1800万欧元的各类资金支持，包括来自地区、国家和欧盟的690万欧元赠款，以及来自法国主权基金Caisse des Dépôts的890万欧元投资。
然而最终，蒙彼利埃市市长Michaël Delafosse以成本为由取消了该项目。他表示：“氢能技术很有前途，我们在投资上得到了支持，但不在运营上;氢燃料电池公交车比电动公交车的运营成本高出6倍，所以就目前而言，我们要放弃氢燃料公交车;我们将继续观望，到2030年氢是否更便宜。”
蒙彼利埃市交通主管Julie Frêche表示，这支氢燃料电池公交车队的运营成本为每年300万欧元(按里程计算，折合每公里0.95欧元);而同样数量的电动公交车的运营成本仅为50万欧元(按里程计算，折合每公里0.15欧元);此外，氢燃料电池公交车初始购置费用也高于电动公交车。
目前，对于公路运输来说，绿氢确实是一种低效且昂贵的解决方案，它不仅需要可再生电力来电解产生氢气，还需要更多的电力来纯化、压缩氢气，这些气体需要储存在大型储罐中，还需要建造一个加氢站将储存的氢气泵入车辆。
值得一提的是，中国目前在电动公交车方面处于世界领先地位，全国有超过50万辆电动公交车。
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