今日，重庆市科协邀请到西南大学院士李长明和重庆市航空学会秘书长杨斌，解密“阳光动力”2号太阳能飞机背后的新材料、新技术，向市民揭开它神秘的面纱。
不烧油机翼镶1.7万多块太阳能电池板
“阳光动力号”飞机是一架完全依靠太阳能驱动飞行，飞行期间不消耗任何发动机燃料，也不排放任何污染物质的载人环保飞行器。“阳光动力”2号是2010年4月首飞成功的“阳光动力”号飞机的升级版，是目前全球体积最大的太阳能飞机，其机翼上安装有1.7万多块超薄且高效能的太阳能电池板。
“为了保证续航的需要，飞机总是早出晚归”，杨斌介绍称，白天，飞机“汲取”太阳能并转化为电能，攀升至近万米的高空飞行;晚上为降低能耗，它将逐渐下降到3000米的高度，夜晚则半滑翔飞行，逐渐降低到1500米高度，依靠储存在电池里的多余电能继续飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。因此，“阳光动力”号的动力才能源源不断。
重量轻相当于一辆中等家用轿车
据介绍，该太阳能飞机的翼展达到72.3米，比波音747还宽，但其重量仅约2.3吨，只相当于一辆中等家用轿车。
记者了解到，由于翼展比机场最大的D滑行跑道还宽0.3米，因此，飞机落地后还要横向90度推移，因为其他飞机是竖着入库，而它必须横向入库，避免占用更多停机位。
同时，“阳光动力2号”机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料。李长明告诉记者，碳纤维既轻又可以保温，特别是晚上没有阳光的时候，可以减少能量的消耗。
速度低飞行速度为50-140公里每小时
除了重量太轻，“阳光动力2号”的飞行速度太低也给了技术部门一个难题。杨斌称，它的巡航速度一般在50-140公里/小时，爬升率大概是每秒1米，速度非常地慢。
同时，它的保障要求非常高，因为机身轻，受风的影响大，为避开航班尾流和旋翼下洗流的影响，它的上方700米、下方400米、不得有飞机飞行。
“因为它下降得慢，飞机速度也小，飞机进入重庆范围后，如果说从8000米开始下降，大概用时要差不多一个小时，这对空管也提出了很高的要求”，杨斌说道。
一人驾驶一站至少要飞5天5夜
“阳光动力2号”的驾驶仓只有3立方米，相当于一个电话亭大小，只能坐飞行员一人。两位飞行员只能你开一站我开一站地轮流驾机飞行。可每一站至少要连续在天上飞行5天5夜，这对驾驶员生理和心理都是极大的挑战。而驾驶员活动身体的唯一办法就是把座椅靠背往后倒，简单的伸伸懒腰动动腿。
记者了解到，为了这次飞行，驾驶员还进行了生理和心理的长期训练，比如通过练瑜伽和自我催眠术调节休息状态，一天24小时打盹不超过12次，一次不超过20分钟，要是一不小心睡过了，佩戴的护目镜会发出强烈闪光刺激飞行员，当睡着呼吸频率太低时，飞行服有震动装置进行唤醒。
此外，两名飞行员的食品都是特别定制，阳光动力团队专门聘请了一家公司研制了能够在不同温度下食用的食物。这些食物可加热食用，也可常温或低温食用。
“可在太阳能碳纤维上多下功夫”
李长明称，“阳光动力2号”的长期飞行给我们做了一个很好的示范，证明它的动力系统是可靠的，启示我们可以在太阳能电池上多下一些工夫。
他表示，目前，重庆汽车工业很发达，也在大力发展环保的电瓶汽车，像锂电池可以单独考虑做电源，它的价格不是特别贵，而且比较轻。加上新发展的超级电容器，可以瞬时间达到很高的功率，两者结合在一起可以用在电动汽车。
此外，他认为碳纤维也有很大的发展空间。碳纤维材料有两个好处，不仅轻、可以节省大量的能源，同时成本也可以降低。飞机上使用的碳纤维就可以应用于冰箱、摩托车和汽车上，碳纤维材料既能减轻重量还能达到节能的目的。
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