柴油燃料可以用太阳辐射来取代吗?答案是肯定的——至少在某种程度上和在某些应用中是可行的。德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所(Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems;Fraunhofer ISE)最近的分析研究已经证实了这种替代方案的可行性。
随着太阳能光电(PV)模块的成本大幅降低，使得太阳能落实于行动领域的应用变得越来越吸引人。即使是商用车市场的柴油燃料可能有一部份会被PV电池所取代，但实际情况还取决于应用中的各种不同参数需求。
因此，Fraunhofer ISE的研究人员针对商用车(如冷冻运输车)的PV能源与实际测得的太阳辐射能量(照射量)数据进行了效率分析。研究人员在这一结果的基础上看到了巨大的潜力，如今，研究人员们正与物流或汽车产业的合作伙伴共同研究专门针对商用车的特殊PV模块。这些模块一般安装在商用车顶表面，能够提供电力以驱动车辆，或冷却需要冷冻的货物。
Fraunhofer ISE模块效率与新概念团队负责人Matthieu Ebert指出，在商用车辆上使用太阳能电池，有助于降低柴油消耗、节省成本，以及减少二氧化碳排放量，从而实现环保要求。“随着太阳发电的车身发展，我们希望让PV技术能用于道路运输，以及有助于降低物流成本。”
尽管以往针对PV应用于商用车领域的获利研究主要根据仿真合成天气的资料，Fraunhofer ISE则与Dachser等物流公司以及货运代理商Benzinger等几家公司合作，委托多辆货车搭载辐射传感器，将潜在的辐射导入实际物流中。在为期六个多月的时间，Fraunhofer ISE根据各种不同的评判标准，针对行驶于欧洲与美国的货车进行辐射资料的收集与评估。
“如果所取得的照射数据和可能配备PV模块的车顶区域相结合，就能对这种系统的可行性做出可靠的分析结果。”Ebert说：“根据我们的计算基础，假设一辆40吨的冷冻货车在面积约36m2车顶装配PV模块(额定功率为6 kW)，就能节省高达1，900升的柴油。”
研究人员在日前举行的欧洲光电太阳能能源会议展览会(EU-PVSEC 2017)发表研究结果，研究人员指出，所节省的柴油与利润在很大程度上取决于使用面积和车辆的使用情况。而在进一步的测量后，Ebert及其研究团队将能够针对PV的使用是否经济可行以及适用哪些PV技术等问题，为未来的物流公司提供建议。
开发整合于车载的PV模块必须尽可能轻，同时提供高效率，让冷却器的重量保持在最低。此外还需要特别设计，才能在车顶上安装PV模块，同时根据道路交通规则保持在最大的高度限制范围内。它们在设计上必须非常紧密，而且能抵抗动态机械负载，例如驾驶振动等。
该计划由Fraunhofer Zayed Progamm资助，并与波士顿的Fraunhofer CSE合作进行。
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