据美国《商业内幕》8月10日报道，摩根士丹利将Waymo的潜在价值定在1750亿美元，这在很大程度上归功于其CEO约翰•科拉菲克的市场目标，其中包括目前在亚利桑那州凤凰城试点的自动叫车服务，以及物流配送部门和技术许可结构。
谷歌X实验室即将成为一项商业业务，计划2018年在市场上推出，并在2019年扩张。自2009年以来，Waymo通过各种平台积累了超过800万英里的自动驾驶里程。在此过程中，巴斯蒂安•特龙、 克里斯•乌姆森和安东尼・列文托斯基参与此项目。Waymo是Alphabet的子公司，由经验丰富的汽车业高管约翰•科拉菲克于2016年执掌。自2015年以来，始终有一个疑问是“Waymo在行驶了数百万英里之后，真正要做什么?”在这一点上，了解Waymo如何发展是十分必要的。Alphabet希望Waymo完成项目，并愿意在一段时间内进行培养和投资，下面我们来回顾Waymo的发展历程。
特龙和其斯坦福大学的团队赢得DARPA大挑战
2005年，特龙和来自斯坦福大学的同事们赢得了胜利，他们开始了一场艰难的越野赛。对于许多观察者来说，这是自动驾驶汽车时代的开始。
谷歌X实验室承担无人车项目
X实验室专注于谷歌最突出的创意，从Glass到Waymo。
谷歌汽车项目将自动驾驶技术应用于丰田普锐斯和雷克萨斯。
丰田汽车被用来支持硬件技术，以开发无人驾驶汽车面临的众多挑战。
萤火虫(Firefly)特制自动驾驶汽车于2014年进入大众视线
对于大多数外部观察者来说，Firefly podmobile象征着谷歌汽车。在某些情况下，它会在摒弃方向盘的情况下接受测试。
谷歌无人车上路
谷歌在早期测试阶段是在加州进行，但在2013年之后，在公路上行驶这种汽车的州包括亚利桑那州、密歇根州和得克萨斯州。
科拉菲克成为CEO
现代汽车北美前总裁于2016年加入Waymo，担任CEO。这是硅谷公司第一次聘用专业的汽车行业人士。
谷歌汽车更名为Waymo。
谷歌汽车项目在2016年更名为Waymo，并独立运营。
Waymo将优步告上法庭。
Waymo 诉优步案件引起了广泛讨论，前谷歌汽车工程师安东尼•列文托斯基被控侵犯知识产权。但审判在2018年2月只持续了几天，优步与Waymo达成和解，放弃了约2.45亿美元的股权。
Waymo的商业模式
Waymo商业计划围绕着关键领域：叫车、运输货物、扩大公共交通和软件授权。
科拉菲克强调说，Waymo致力于开发一种由激光雷达、传感器和软件组成的系统，可以驾驶任何车辆。
Waymo联合菲亚特克莱斯勒和捷豹
菲亚特-克莱斯勒汽车公司于2017年与Waymo联手，为其提供Pacifica面包车。在2018年纽约车展上，Waymo与捷豹联合，为I-PACE跨界车增添自动驾驶业务。
Waymo估值达1750亿美元。
摩根士丹利认为，将Waymo所有业务组合起来，可能会产生1,750亿美元的价值，比许多分析师此前预计的高出1,000亿美元。
(实习编译：战颖 审稿：李宗泽)
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