据彭博新能源财经和环境保护基金分析，航空工业能够利用可得的高度一体化、低成本的碳信用额供应实现甚至极大地巩固2020年碳中性增长的目标。
自上个月航工工业敦促政府采取强制的全球性机制稳定2020年以后的排放量（也被称为2020年碳中性增长）以来，全球航工工业加快步伐，采取措施遏制该行业碳污染的快速增长。该行业请求国际民航组织同意一个采纳了高度环境一体化规定的全球抵消项目，这样航空工业行业本身的减排量以及在其他行业的减排量都可用来达到其减排目标。这项新的分析评估了该项目的预计成本。
这篇分析文章名为《航空工业碳中性增长：所需成本是多少？》，首先指出了世界碳交易体系中可使用的剩余的抵消信用额（2020年为4.4吉吨二氧化碳）从原则上只能够满足航工工业2020-2050年这30年间50%以下的潜在需求。分析还发现，如果政府采用强硬标准来确保抵消信用额和实际减排的效力一致，则2015年航空工业购买那些信用额的成本将在4-6美元/吨左右。
这些成本还不到全球航空公司在此期间总收入的1%（低于0.5%）。相比之下，航空公司去年从行李托运、座位踏脚及机上零食这些服务中获得的收入就占总收入的3%。据分析，在2030年，这一项目不会让一张标准单程票（比如从巴黎到纽约的单程机票）的价格上涨超过2美元。
环境保护基金的国际法律顾问AnniePetsonk说：“这一分析证明了在限制碳排放方面一个基于市场的机制的成本是行业绝对能负担得起的。尽管航空工业强大的技术实力能帮助减少其碳排放，但我们的分析显示，在其他行业的高度一体化、低成本的碳减排对于实现2020年以后碳中性增长的目标至关重要。在国际民航组织愁于如何减小该行业对气候变化的影响之际，靠基于市场的机制实现碳中性增长将在行业发展道路上给予他们足够的信心。”
实际上，分析还表明，在基于市场的机制下碳排放权的广泛利用及其低廉成本能帮助航空工业实现更雄伟的目标。
彭博新能源财经的首席经济学家GuyTurner表示，“这些发现表明，国际航空工业可以使用较低成本的市场机制控制其二氧化碳排放量。较低的成本以及航空公司把成本转移到机票价格上的能力都应激励国际航空工业加速实现并进一步深化其减排承诺。目前，更加雄心勃勃的减排计划比仅仅从2020开始稳定排放量要可行的多。
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