欧盟（EU）将于2015年实行每公里CO2排放量低于120g的规定。畅销车型纷纷开始投放CO2排放量较低的款式。
欧盟要求各汽车厂商必须在2015年实现欧洲委员会制定的“每公里CO2排放量降至120g以下”的目标，在这一期限即将到来之际，汽车厂商纷纷加快了应对步伐。
从目前的现状来看，小型车可以满足这一要求，但包含利润较大的大型轿车和SUV（多功能运动车）在内，要想让平均值达标却很困难。
此次的规定非常严格，汽车厂商若达不到目标值就会被罚款。比如，每辆新车超过1g就要罚款5欧元。如果销售100万辆未达标新车，罚款将高达约500万欧元。
而且，EU各国还出台了针对低CO2排放车的优惠政策和奖励措施，包括给CO2排放量在100g（比欧委会的目标值还要低）以下的汽车减税，以及放宽进入市区及停车方面的规定等。于是，在欧洲畅销的C级车开始纷纷推出低CO2排放的款式。
频繁见诸报道的是超低燃耗车型。不过，因为使用轻量零部件较多，这些车型的售价也往往比较高。以高尔夫“TDIBlueMotion”为例，CO2排放量号称仅85g，但定价为“2.2175万欧元起”。与CO2排放量为99g、定价为“1.7175万欧元起”的“BlueTDI”相比，价格高出不少。
实际燃耗也很低
其实，除了BlueTDI之外，还有CO2排放量同为99g的宝马“116dEfficientDynamics”及98g的本田“思域i-DTECSport”等也都是定位于C级车市场的主打车型。
笔者于2014年1月24～25日驾驶了上述三款车型，使用油耗表测量了实际燃耗。此次的行驶里程约为400km，其中包括含有不限速路段的高速公路和市区道路。
结果发现，尽管不限速路段的行驶时速高达200km，但三款车型的实际燃耗都很低。
其中油耗最低的是思域，为16.4km/L。116d为15.9km/L，高尔夫为15.2km/L。由此可见，严格的EU规定可以称得上是降低CO2排放量的有效手段之一。
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