国家邮政局和团中央共同发起的“绿色快递进高校”活动，倡导对非环保和有毒有害的快递包装说“不”，优先使用无毒无害、可降解、可循环的网购商品和快递包装；坚持理性消费、提倡减量生活，自觉选择适度包装，拒绝为过度包装买单。
快递服务业已经是中国国民经济中非常重要的一个组成部分。2016年快递业完成312.8亿件投递，我们全国13.75亿人，人均接受快递服务22.75次。快递业务创造的收入达到3974.4亿元，与海南省2016年的GDP相当，高于宁夏、青海和西藏三个省区的GDP。
但是，快递业也带来的巨大的资源浪费和环境污染。
在一些城市，快递垃圾成为一个大问题。黑龙江一些县城，由于回收再利用产业链不够完整，快递造成的废弃物占当地垃圾的三分之一。
有一个数据，我国平均每件快递的胶带使用量是0.8米。我相信这个数据是不够准确的，至少至今我收到的包裹，没有一个用胶带少于0.8米。此外很多包装的纸盒外，还会在外部包裹上防潮的塑料布，里面还会有减振的泡沫塑料，这些东西都需要用非常宝贵的石油资源来生产。生产一吨塑料袋，需要消耗3吨以上石油。快递使用的塑料袋如果能够有效回收，大部分可以制成一次性再生塑料袋，是能够反复使用的。
此外，包装还需要大量的硬纸箱，需要消耗大量硬纸板，每生产一吨纸需要砍伐17棵十年生大树。中国为此不仅要大量进口纸浆，还要进口大量废纸、废纸箱和硬纸板。
山东华泰纸业的董事长李建华说，眼下由快递包裹产生的包装废弃物达到了百万吨级，但回收率不足10%。
但是，即便回收再利用了，这些废旧纸板需要运到造纸厂再利用，也需要消耗大量的电力、蒸汽、热水等，能耗大，水耗大，还要使用化学药剂进行漂白，会造成很大的环境污染排放。
快递使用的胶带主要材质是聚氯乙烯，需要经过近百年才能降解。2015年，中国的快递业所使用的胶带总长度为170亿米，可以绕地球赤道425圈。
而且快递包装量增速极快。2015年快递运单207亿件，消耗的编织带31亿条，塑料袋近83亿个，胶带170亿米，与2014年相比，7类快递包装中有6类同比增长超过45%。
在中国，快递包装的浪费已经成为非常严重的问题，商品的过度包装问题更加突出。
很多商品的包装都远远超出实际需求。比如茶叶，往往两罐100克的茶叶，里面要用一个防水密封袋包装，中间是一个铁盒，外面要用一个非常精美的大纸盒。如果再快递，还会在上面再加上一层纸盒，为了防水要包裹防水塑料薄膜，再缠上塑料胶带。最后，茶没喝完，其他都成为垃圾。这样的浪费是完全没有必要的。
2016年7月，国家邮政局为此下发了“推进快递业绿色包装工作的实施方案”，提出到2020年，基本淘汰有毒有害物质超标包装物料，基本建成社会化的快件包装物回收体系。
在美国，购买服装早就没有外包装了。商品过度包装情况并不多见。家里的可回收纸箱纸板必须分类打捆绑好，每周只有一天专门进行回收。
德国1991年、1997年先后出台《包装废弃物管理办法》和《包装回收再生利用法》，要求除包装生产商外，从事运输、代理、批发、零售业务的企业，必须负责回收包装物。规定凡包装体积明显超过商品本身10%，以及包装费用明显超出商品30%行为，应判定为侵害消费者权益的“商业欺诈”。也就是说对于商品的过度包装将可能带来“商业欺诈”这样的刑事犯罪起诉，付出的代价不仅是罚款，可能还会坐牢。
德国还设立了对传统塑料袋征收1.27欧元/公斤的绿税，使用可以完全生物降解的塑料袋免税。
“污染者付费”是一个基本的原则，也是一种道义。在这一原则下，日本1995年提出，由消费者负责将包装废弃物分类，市政府负责收集已分类的包装废弃物，私有企业获政府批准后对包装废弃物进行再处理。日本还规定包装容器内空位不得超过容器体积的20%，包装成本不得超过产品出售价的15%。
上世纪80年代，我在中国民航局工作，曾经去日本访问，当时的日本正处于经济起飞阶段，社会上也充斥这奢靡之风。当时日本的航空公司全日空给我们每一个人送了一个礼物，包装非常精美的大纸盒，左一层，右一层，打开一看，里面就是一个工艺的木勺子。但是，今天我们再去日本，已经完全见不到这样的事情了。
英国也为此立了法，包装物在满足商品卫生安全后，是不可以添加过多包装的。如果企业违规，消费者可以投诉并进行处理，企业将面临违法的风险。在过去的20年，英国商品的包装量减少了40%。
除商品过度包装，快递本身的包装外，快递车辆的碳排放也是国际邮政减排的重点。法国2014年设立了社会责任部门，提出到2020年，法国邮政将100%替换为新能源车，以减少温室气体排放。目前，法国邮政已经拥有了全球最庞大的环保车队。
瑞士的送货车辆已经使用环保系数更高的B7柴油、新能源车辆和太阳能供电系统等。这些新举措已经帮助瑞士邮政减少碳排放1100吨。
挪威除了大量采用电动车外，还开始采购零排放可再生能源燃料，部分城市的邮件配送已实现二氧化碳“净零排放”目标。
当然，中国的快递业得以蓬勃发展，也是在电动三轮车快速普及的助推下。京东联合大型电动汽车生产厂家，研发专用电动物流货运车，用于各分拣中心到配送站点路段的物流运输。2016年6月，首批京东新能源货车在北京、上海、成都三地上路投入运营。
节能减排是一个系统工程，仅仅靠一两个环节的改善是不可能从根本上解决问题的。必须从根上开始，从整个链条的每一个环节上系统化解决问题。
首先，就是减少过度包装，减少一次性包装。应该学习发达国家，对于过度包装不仅刻以重税，还要立法处罚；
其次，大件商品包装要建立循环系统。对于冰箱、洗衣机、电视机、空调这样的包装必须回收反复再利用，这就要求对于一些商品要实现标准化设计，尺寸要逐步规范化，这将便于外包装的反复使用。同时，也需要让消费者习惯循环利用的模式。
其三，对于包装材料要逐渐绿色化，循环化，无害化和低碳化，对环境的影响最小化。
第四，减少环节性浪费。商品出厂的外包装也需要改进，满足一次性送达的需求，将厂家、快递公司两次包装，改为一次包装。这也需要快递公司改进运输、分拣和投递环节的破损率。
其五，商品物流的低碳化应该成为标准。门对门，从工厂的大门到用户的家门，大物流和小物流，每一个环节都要低碳化。碳计量是对系统能耗的一种有效的衡量尺度，可以反映出效率水平。通过碳税和碳交易，让多排放的多付费，少排放的少付费，不排放的不仅不付费，还要有补贴。
让全社会形成可持续发展的文化氛围和社会道义，以此促进我们的生态文明。（央广财经评论2017年5月17日早9:00）
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
