持续性高温天气的出现，能源消耗最大的用车季节随之来临，新能源再次成为车市业内关注的话题。同时，国家在第二季度启动的新能源补贴政策，在第三季度伊始开始深化发酵，进一步刺激了国内外汽车品牌对新能源的重视与投入，全球各大品牌之间的明争暗斗更是愈演愈烈。
在这场新能源大战中，各路豪门兵法各异。而这其中，现代汽车通过选择全线出击，从LPG（液化石油气）、双燃料、混合动力车型的量产，到纯电动汽车、燃料电池汽车的技术储备，不仅是最早探索新能源车型的企业，也是技术积累最多的企业之一；丰田作为坚定的混合动力先行者，以普锐斯、凯美瑞为代表的混合动力车型展开市场攻势；与丰田始终如一的技术路线不同，宝马在氢动力的研发路上前行一段时间后，现开始了以电动核心的新一轮尝试。
现代汽车全线出击
回顾现代汽车在新能源方面的研发历史，从最早1995年首尔车展上亮相的第一辆混合动力概念车FGV-1，到2010年北京国际车展上，大放异彩的全新混合动力概念车i-flow HED-7，现代汽车在新能源领域的探索至今已有整整16年之久。
无论是世界上第一款以液化石油气(LPG)为主燃料的现代伊兰特LPI混合动力车，还是兼顾性能和经济性的i10电动车，亦或科技与时尚完美融合的ix35氢燃料电池车，以及现代汽车首款柴油电力混合汽车i-flow，无不体现出现代汽车对新能源发展路线的倾力倾为。
早在2004年，北京现代就率先开始为北京、广州等城市提供以LPG作为燃料的环保新能源出租车。在当前新能源车型“雷声大，雨点小”的大环境下，无论在技术的趋势性还是在产品的经济性（实用性）方面，现代汽车无疑都在奋力赶超着各路豪门。其中，令人瞩目的是进入预订阶段的现代伊兰特LPI。作为行业内第一款采用锂聚合物电池和液化石油气注入(LPI)引擎的混合动力车型，与汽油为主燃料的普通混合动力车相比占尽优势。同时也标志着混合动力车量产化的良好开端。
作为另一款即将量产的现代i30 Blue，由于采用BSG系统(自动启停系统)，在降低排气污染、节约燃油方面效果明显。在现代欧洲版i30上，BSG技术的效果已经经过实际检验，在欧洲工况下可以节油5%左右，而在北京、上海等大城市中，预计甚至可以取得15%的节油效果。届时，在汽车保有量迅速膨胀的中国，采用BSG技术的北京现代产品也将“大行其道”。
除了实用性的考虑，现代汽车还推出了具有里程碑意义的电动车i10，它表明现代汽车对电动车发展方向的关注以及备战于长远发展的战略思考。现代电动车i10充电迅速、便利、寿命长，动力强劲，是一种零排放的城市出行交通工具，在高效的锂离子聚合物（LiPoly）电池的配合下，可实现130km/h的最高时速，0-100km/h加速仅15秒。可以说，i10电动车在实现零排放的同时，已经完全满足了日常出行需求。这款零排放的现代i10电动车将于2010年下半年于韩国开始出租试用，在2012年正式投产。
丰田的“混合”情结
在不断有品牌加入更纯粹也更长远的纯电动车路线时，丰田固执地坚守混合动力这块老阵地，并不断深化细化这种技术。
自从1997年推出世界第一台混合动力车——普锐斯，丰田就几乎成为了混动技术的代名词。从低端车型不断向上发展，从普锐斯延伸到凯美瑞和雷克萨斯，无不表明了丰田在绿色新能源道路上的态度与从低到高的发展策略。今年实现国产的混动版凯美瑞就是这一策略在中国的最新体现。
在混合动力和纯电动车之间开发插电式混合动力车，是丰田选择的路径。按照丰田的设想，丰田混合动力技术融合了传统汽车技术和电能、电动机控制技术等核心技术。混合动力车的基本形态是利用传统燃料和电能。以此为基础，扩大电池容量并增加家用电源插口等外部充电设备就变为外插充电式混合动力车，而电动车则可以说是从外插充电式混合动力车中去掉了发动机和燃料箱的汽车。
这样的选择已经带来实际效果。当纯电动车长期徘徊在应用边缘的时候，丰田的混合动力技术已经大范围推广应用。自从第一代普锐斯面世以来，13年时间里，丰田在全球销售出包括凯美瑞和雷克萨斯在内的混合动力车突破236万辆。从数据可以看出，得到肯定的不仅是丰田的混合动力技术，还是它渐进务实的绿色新能源路线。
尝到甜头的丰田因此也有了更长远的计划。在2010年代初期，丰田确定要实现年销100万辆混合动力车。为此，丰田将在全球市场上投入10款新型混合动力车。在2020年代，丰田还计划将混合动力技术应用到全部车型上。
宝马别恋电动力
作为全球以技术著称的顶级巨头，宝马的一举一动总是引人瞩目。相较之前在氢动力上的研发投入和宣传，宝马电动车项目的详细规划和量产时间表都在表明，在未来技术路线选择上，宝马开始了新一轮的尝试。毫无疑问，以电动力为核心的研发成为宝马的新宠。
“是的，电动车零排放，真正无污染。更重要的是目前为止，我们发现电动车更接近市场化。因为氢动力汽车的基础设施更为复杂，而电力驱动的基础设施更为健全。”宝马集团董事、研发总监克劳斯?德雷格向外界默认了宝马在技术路线上的这一变化。
就在前不久，宝马公开了其酝酿已久的电动汽车发展计划，将在2013年推出“超大城市汽车”，并打算在未来把它作为宝马的一个子品牌进入市场。“超大城市汽车”是宝马早在2007年启动的“i项目”的一部分，也将是宝马的第一款量产纯电动汽车。“超大城市汽车”的优势在于电动马达比汽油发动机更为紧凑，不需要传输器、排气或消声器。
作为一款具有革命性意义的汽车，宝马“超大城市汽车”最让人憧憬的特点是将针对城市交通需要量身定制，换言之，是提供一个为大都市量身定做的机动性解决方案，同时在新车型材料的选择上不断拓展新的可能性。比如，强度高而质量轻的复合材料碳纤维增强塑料（CFRP）将成为材料组合中至关重要的选材。
业内人士认为，全球跨国车企巨头的新能源路线各有千秋，但从市场的角度，纯电动车由于电池技术和基础设施的制约，在实用性方面不如混合动力技术车型。而纯电动车的“一步到位”的革命意义，是新能源车型发展的最佳归宿。现代汽车的全面出击，既有务实的市场考量，又体现了对趋势性的把握。对新能源技术的全线出击，对任何一家打算这样做的车企来说都将是一个不小的考验，但对现代汽车在新能源领域所表现出的决心和成就来说，还是展现了这个后起之秀的不凡追求和不俗实力。未来，究竟谁能引领汽车摆脱对石油资源的依赖虽不确定，但在当下，现代汽车的广泛探索无疑增加了其在新能源汽车领域的话语权。
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