超级电容大巴、纯电动越江巴士、憨态可掬的电瓶车……世博游客们藉此穿越浦江、穿梭园区，一日逛尽“世博园”、看遍“全世界”。作为全国“节能与新能源汽车示范推广”首批试点城市之一，上海结合世博科技行动计划，在世博会期间与国家科技部合作开展纯电动、混合动力、燃料电池等1017辆各类新能源车辆示范运行。这是继2008年北京奥运会后，我国新能源汽车技术和成果的又一次集中展示，更是兑现世博园区内交通“零排放”的庄严绿色承诺。
也许大部分游客并没有意识到，当自己搭乘运行于世博园区内的新能源车辆之际，人和车共同成为了一道流动的世博会看点。这是因为，无论是世界上最先进的燃料电池汽车、超级电容车，还是国家战略推广的纯电动汽车，以及进入商业化的混合动力汽车，都汇集于此，由此形成世界上最大规模的新能源汽车商业运行。
午后的世博园区内，太阳直射下的高架步道热浪炙人。在即设的欧洲馆站停靠处，记者看到一辆匀速而来的新能源车停靠后，车厢顶部升起的快速充电装置利用乘客上下车的间隙完成充电。据车辆维护工程师吴宝林介绍，完成一次充电只要2分钟时间，就可以跑3-5公里，一度电可以跑一公里。在世博会开园至今的两个月时间内，这样的新能源大巴士担负着世博园区内线路最多，客流总量最大的公交载客任务。来自世博组织方的统计资料显示，截至7月初，由纯电动客车和超级电容客车组成的新能源大巴车队，每天运行时间为8:00至24:00，其中，纯电动客车平均日运送43万人次，总行驶里程128万公里；超级电容客车平均每日运送13.8万人次，总行驶里程27.1万公里。
在开园之初，这些“不喝油”的未来汽车是否经得住考验，曾让许多人捏一把汗。当时作为尝试投放的超级电容车36辆、纯电动车120辆、燃料电池观光车70辆，面对日益增加的客流，很快显得捉襟见肘。组织方一方面迅速增加新能源车投入，一方面将研发纯电动车的10多家供应商召集在一起，发挥各家特长，先后解决了一系列技术难题。随着高温天气的到来，目前千余辆新能源车辆初步经受住高温考验，其完好率达99.73%，车辆工作率达99.59%。高温下蓄时里程也在正常设计范围内。记者随机采访了一位世博大道越江线的驾驶员刘师傅，他说:“一个月开下来，这种超级电容车总体上各方面性能都比较稳定，驾驶感觉也很好，并且不用换挡，减轻了司机的劳动强度。稍有不足的是，夏天来临，一旦启动车内空调，耗电量大，正常驾驶每站停靠时只需充电一次，开启空调后得充电两次才能满足需要。”
千余辆新能源车遍布世博会园区，世博会组织方算得是一笔“低碳”账:新能源汽车在世博会6个月期间的示范运行，预计将节约传统燃油约10000吨，减少有害物质(碳氢化合物、一氧化碳、氮氧化物、颗粒)排放约118吨，减少温室气体(二氧化碳)排放约28400吨；而中国的“汽车人”们算得则是一笔“战略”账:在众多的新能源汽车中，燃料电池汽车实现了对燃油的完全替代，并因为零排放、效率高、燃料来源广等优势而被认为是未来汽车工业可持续发展的方向，是解决全球能源问题和气候变暖问题最理想的方案之一。同济大学汽车学院院长余卓平接受记者采访时表示:“我国在传统的内燃机汽车领域起步晚，与发达国家差距很大。但在新能源汽车领域，我们与发达国家基本处在同一起跑线上，世博会为我国新能源汽车提供了难得的商业化运行良机，我们将详细采集各项运行数据加以研究分析，进一步提升我国新能源汽车水平。”
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