在1889年巴黎世博会上，来自五大洲的2000万观众第一次看到了未来“马路天使”的模样，戴姆勒的四轮汽车基本是在现成的马车上安上的汽油发动机。当140辆五花八门的汽车从波士顿、费城等地一路赶来参加1904年圣路易斯世博会时，“汽车家族”才在交通馆里有了一席之地。百年后的上海世博会，中国人心中挥之不去的一份汽车情结，那就是中国民族汽车工业能不能骄傲地在家门口的世博会上，为海内外宾朋提供服务？
新能源汽车看上去很美
一款经过脱胎换骨的上海牌纯电动新能源汽车，将重装出现在上海世博会上，这款纯电动轿车采用全新的动力系统技术，一次充电可行驶200公里以上。
早在5年前，上海的研发重点瞄准的是氢动汽车。当时发现虽然氢燃料汽车能实现可循环和零污染，但由于制氢储氢技术一时难以解决，大规模产业化可能还要等相当一段时间。上海新能源汽车在徘徊中发现，相比混合动力车、纯电动车的产业化则更简便易行。而此时，国内外研发新能源汽车已风生水起。回首上海企业和高校研发新能源汽车，我们不难发现，上海虽然起步较早，却赶了个晚集。所幸，上海的研发方向及时调转车头，并适时提速。
2009年5月，上海市政府在新能源汽车产业布局方面再出重拳。在推出《新能源汽车购买优惠补贴》的征求意见后，新能源汽车被列入上海推进高新技术产业化聚焦的9个重点领域之一。上海新能源汽车产业将以油电混合动力汽车和高性能纯电动汽车为主攻方向，同步支持燃料电池汽车，以“电池+电机+电控”等关键零部件为突破口，加快形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群，并且提出纵横结合，加强产业链建设，加大政策支持力度。
谋战略未来看各路英豪
政府对新能源汽车产业的大力扶持余音未落，上汽集团就公布新能源汽车产业化发展目标，即2010年自主品牌混合动力轿车上市，2012年插电式强混轿车、纯电动轿车上市。而上海通用汽车生产的混合动力君越轿车是目前国内销量最大的混合动力国产轿车，其销量约每月200到300台。
落户在上海的一些国内汽车业大佬，近来也纷纷出手各自在发展新能源汽车方面的大动作：新成立的上海国际汽车城集团公司承担汽车城核心区的具体开发运作职能，整合了汽车城68平方公里区域内的汽车产业链资源，包括上汽、同济的研发机构以及国家级地面交通工具风洞试验室、机动车检测中心等科研平台，以支持新能源汽车及关键零部件研发和产业发展；上汽集团将投资120亿元，覆盖41项高新技术产业化重点项目，全力发展新能源汽车。在新能源汽车研发上已投入3亿元的上海瑞华集团公司，日前计划再投资20亿元用于车用锂电池的研发生产，同时在嘉定建一个规模为万台产能的新能源汽车动力总成生产基地。
数风流人物还看今朝
世博会后，上海汽车将继续深入推进新能源客车的产业化进程。最近，上海汽车与唐山市签署了唐山曹妃甸绿色能源汽车项目合作框架协议。双方有意向合资在曹妃甸建立一个具有核心竞争力的新能源客车生产基地，为消费者提供环保节能、技术领先的新能源客车产品。
上海汽车总裁陈虹表示，世界范围内汽车驱动电力化的趋势不可逆转，通过战略合作，上海汽车新能源项目获得了更广阔的发展空间。
到2012年，上海混合动力汽车弱混、中混、强混全系列将实现产业化，充电式混合动力轿车、纯电动轿车批量上市；纯电动商用车形成公交客车、中型客车、环卫车、工程车等产品细分序列；新能源汽车产业初具规模，整车产值达到900亿元，新能源汽车零部件产值达到100亿元。
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