26日，优步发布一系列声明，将自身定位为可持续移动领域的领导者。优步宣布在三年内投入1000万美元，以支持城市的环保事业。
在优步投入的1000万元美元的资金中，其中100万美元用于纽约市高峰期行车收费的宣传推广。优步还将向科技企业和城市之间的非营利数据共享项目捐赠25万美元，并将在萨克拉门托安装电动自行车共享充电站，目标旨在将该业务扩展到其他城市。
这是一系列协同的举措，旨在推进优步的目标，使其成为一家不仅仅是拥有精美应用程序的汽车服务公司。自一年前执掌优步以来，首席执行官Dara Khosrowshahi一直在以个人形象迅速重塑优步。虽然越来越多的证据显示，网约车对城市交通拥堵和公共交通具有负面影响，但优步将其视为一种公共努力的结果，而不是问题的根源所在，这是解决方案的一部分。
Khosrowshahi在当日发布的博客中表示：“越来越多人开始依赖优步，我们的技术已经成为城市交通结构的一个重要组成部分，对优步来说，随之而来的是一种责任。我们认识到，我们需要加大力度，支持那些采取大胆措施解决交通问题的城市。我们身份特殊，能够对全球各地享用我们服务的地区产生一定影响，这是我们不能掉以轻心的责任。”
优步表示，将投入1000万美元来宣传和游说，以支持最近一份关于共享交通和宜居城市报告中提出的目标，该报告由一个领先的非政府国际组织组成的联盟所撰写。优步计划大力支持高峰期行车收费政策，预计投资100万美元在纽约市推广这一政策。高峰期行车费是指司机在特定时段内进入曼哈顿中央商务区所支付的费用，人们将其视为纽约市地铁危机的部分解决方案。优步今年早些时候曾支持该法案的通过，但它却遭到了外部区议员的阻挠。由于州长Andrew Cuomo不冷不热的态度，州立法机构今年否决了这一立案。
优步交通政策主管Andrew Salzberg称，不管优步在曼哈顿缓解城市拥堵方面扮演什么角色，交通拥堵问题始终都会对公司的利润造成损害。他告诉The Verge：“拥堵对我们没有任何好处，缓解交通拥堵是我们的共同目标。在一个街道变得更加拥堵的世界里，我们将一无所获。”
优步乐于“支付”高峰期行车费，但也承认，这些费用将主要由司机承担。他说：“关键是要给司机提供正确的激励方式。如果你想要更高的价格，这样一来，乘客就不会选择网约车服务，所以高峰期行车费需要又司机承担。”(实习编译：李雅雯 审稿：李宗泽)
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