作为世界上能源消耗量最大的国家之一，如何减轻对石油的依赖已成为中国最主要的课题。其中在交通领域，尽快建立起新能源交通体系，成为政府和车企发力的方向。
正在长春举行的第七届中国(长春)国际汽车博览会上，4款颜色艳丽、造型美观，价格在100万左右的新能源公交车吸引了众多参观者。
“这些车已经投入到了一些地区的日常运营中，政府鼓励政策的刺激下，越来越多的公交车将会采用电动，私家电动车也将在不久的将来上路。”设计生产这批公交车的长春市华奥汽车制造有限公司副总经理刘岩说。
长春是中国20个开展节能与新能源汽车示范推广的城市之一。今年2月，该市首批100辆汽电混合新能源公交车投入运营使用。
“噪音小了，也没啥尾气，因此坐起来也觉得心情比较舒畅。”尽管不太清楚这批新公交车究竟意味着什么，但坐了30年公交车的长春市民林青泰仍体会到了不同。
近两年，中国政府加快了对新能源汽车研发和产业化的扶持，在20个城市的公交、出租、公务、市政等领域大力推广混合动力汽车；今年6月，新能源汽车的私人购买补贴也在北京、长春等5个城市展开。
截至目前，中国新能源汽车示范车辆已达5000多辆，累计运营里程已经达到8146万公里。
政府的推动激发了汽车企业研发新能源车的热情。本届汽博会上，各车企就带来了30多款新能源汽车集体亮相。
中国一汽集团首次向观众展示了自己的4款纯电动汽车。试驾者普遍反映，这几款车起车平稳、加速快，驾驶感觉很舒服。
对此，一汽集团副总经理吴绍明表示，中国一汽把开发新能源汽车作为重要战略来抓，“低碳化发展已经形成了清晰的路线图”。
他说，近年来，一汽承担了混合动力城市客车和轿车的研发等多个国家“863”计划，并开始研发混合动力车。目前已经在自动变速器、整车控制系统、电机、电池等关键零部件可靠性的保证等方面取得了多项突破。
越来越多的城市开始采取措施，力促新能源汽车尽快上路。以长春市这个新中国汽车的摇篮为例，该市正在加快启动新能源汽车产业基地建设，正在建设国内一流的充电站。
长春市市长崔杰说：“我们力争到2015年形成20万辆纯电动、混合动力等新能源汽车产能，成为国家新能源汽车的重要生产研发基地。”
在长春参加2010中国汽车工程学会年会的国家“863”节能与新能源汽车重大项目办公室主任甄子健表示，中国新能源汽车有望3到5年内实现产业化。
他说，尽管面对快速发展的电动汽车规模化示范应用市场，部分企业的产品准备还显滞后，但是国家仍将继续采取多项措施，稳步推定新能源汽车的发展。
一些与会的专家也表示，新能源汽车领域要真正掌握核心技术，并把产品做到有竞争力，其研发和产业化投入的强度都很大。与此同时，要真正实现上路，还需制定新能源汽车统一标准，进一步完善补贴政策。
甄子健说：“中国将利用其市场、资源和政策优势，培养核心竞争力，通过大规模新能源汽车的应用，带动整个产业的发展，随之为提高传统汽车关键技术带来机会。”
美国密歇根大学彭辉教授则认为，新能源汽车真正驶入家庭，性价比和定位是关键，还要靠市场表现。
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