在近日开幕的广州车展上，各车企纷纷推出节能与新能源车型。然而这些车型仍多为概念车，和前两年的状况相比，新能源量产车型比重并未明显增多。专家指出，新能源汽车真正走出“概念”仍有待时日。
《节能与新能源汽车产业发展规划》几经辗转仍未出台，新能源汽车真正走出“概念”尚需时日。王利博制图
11月19日，在走访北京亚运村汽车市场后发现，并没有新能源汽车销售。办公室一位管理人员对记者表示，亚运村汽车市场暂时还没有考虑销售新能源汽车。
据业内专家透露，新能源汽车在发展中面临着一些现实困难，尤其在核心技术、相关产业链和配套供应件方面都面临研发和应用难题。目前，我国新能源汽车实质性进展的重点主要在城市公交车、环卫车、重点城市的家庭用车及部分出租车上。
工信部装备司副司长王富昌日前在广州举行的“节能和新能源汽车发展研讨会”上表示，尽管新能源汽车的发展取得了重大进步，但该行业仍存在整车设计技术亟待提升、动力电池等关键零部件性能存在差距、汽车先进节能技术尚未完全掌握等问题。
北方车辆公司销售部副总经理王明起指出，在体制及机制方面，企业新能源汽车战略和国家战略融合，基础性研究能力薄弱、评价标准和检测体系不完善，各生产厂家采用不同技术路线。“据我了解，目前有一些企业本来技术不足，却冲着国家优惠政策强行上马。实际上真正掌握关键技术的企业并不多。”王明起说。
但是，由于《节能与新能源汽车产业发展规划》尚未出台，致使一些上马新能源的汽车企业面临再投入的难题。有生产新能源汽车厂商反映，目前只有一些小型专用车比较成熟，大型车还依赖于政府采购支持。如果国家的补贴政策落实不到位，企业难有能力长期垫资销售。
在调查中了解到，目前电动车市场难以推广的首要原因是价格。王明起指出，新能源研发和生产成本高，售价较高，消费者很难接受，所以销量上不去，而销量少就无法扩大生产，也就使得降低成本成为一句空话。
据悉，今年10月比亚迪发布E6售价高达36.98万元，扣除国家及深圳政府12万元补贴，消费者仍需支付24.98万元。这个价格可以买很多不错的合资品牌汽车。
在行驶里程和配套充电设施方面，也是电动车需要越过的障碍。同样以比亚迪E6为例，其续航里程达到300公里，据称是目前电动车续航里程最长的车型。
而记者了解，在国内电动汽车市场最好的深圳，目前也不过有60余座充电站和一批充电桩。
中国汽车协会副秘书长叶盛基坦言，新能源汽车的产业化还有待时日。新能源汽车的绝大部分产品还处在第一轮和第二轮的研发验证阶段，还需要通过示范产品的系统完全验证来检验产品。这种验证需要一个时间周期。
不过也有专家指出，中国环保“十二五”规划中已经明确要发力发展新能源汽车产业，这或成为新能源汽车突破技术瓶颈、实现全面量产的催化剂，目前我国新能源汽车产业链布局已日趋完整，预计国家不久以后将会出台相关利好的补贴政策，为车企新能源之路保驾护航。
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