“没有生态的OS就不是真正的OS，WinCE、QNX正逐渐被市场淘汰。未来中国汽车产业对外开放服务的只有两种OS：一种是完全针对汽车驾驶场景从底层开始自主研发的操作系统AliOS;一种是基于安卓等修改的其他OS。”
10月29日，AliOS首席架构师谢炎在小型的线下沟通会上提出了上述观点。他认为，“汽车会是下一个移动智能终端，而操作系统则会成为核心部件。其完整性、安全性、以及生态丰富性是决定未来发展的关键。”
据麦肯锡报告数据显示，当前软件在整车价值中占10%左右，到2030年将占整车的30%。目前中国汽车产业在使用的系统主要分两种，一种基于自主研发的AliOS的斑马智行，代表企业有上汽、福特、东风雪铁龙等;另一种是基于手机版的安卓进行修改、平移。极少数企业基于Linux独立开发，比如特斯拉。
在不久前举行的世界智能网联汽车大会上，吉利汽车李书福曾谈到智能网联车核心技术中国应自主可控的观点。他认为，中国是全球第一大汽车产销国，智能网联汽车的命运必须掌握在自己的手中，这是一种责任和担当。因为核心技术是用钱买不来的，而且会越买越被动，越用越依赖，必须自己研发，持续创新，迭代发展。
对于不少企业选择基于安卓做二次研发、做所谓的自主创新的现象，谢炎认为，这对于车厂来说可能会是一个“技术陷阱”，看似可以快速将安卓手机生态移植到汽车上，但实际上在后期因安卓大版本升级、系统漏洞等带来的技术维护成本是巨大的。“此外，以触控为主的安卓底层交互方式，也并不适合车内驾驶场景。”
谢炎表示，AliOS坚持自主研发，但不等于不开放。前不久的云栖大会上，AliOS正式推出了技术开放平台。谢炎表示，“AliOS提供基础的核心系统、开放的服务生态和场景智能的技术能力。但AliOS提供的是‘未完成’的产品，我们尊重并支持车厂基于AliOS、根据自身的客户需求、品牌定位和产品策略进行深度制定。”
公开资料显示，阿里巴巴从2010年开始研发移动操作系统，2014年开始研发汽车操作系统，自AliOS第一次在量产车上进行大规模商用至今也有超过2年时间，现已同荣威、名爵、大通、东风雪铁龙、福特、观致等多品牌展开了合作。
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