2013年，在一次又一次“雾霾”的袭击下，每天查看PM2.5值、家中常备口罩似乎成为人们生活中必不可少的一个环节。
2012年6月，国务院印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》要求，到2015年，国内乘用车的平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。
为“迎战”雾霾，真正实现节能减排，一直以“零排放领域的领军者”自居的日产，将电动车作为“稀释”中国雾霾的“利器”。
近几年，日产汽车始终致力于纯电动汽车技术的研究。按照雷诺-日产联盟CEO卡洛斯˙戈恩的规划，到2020年，日产要实现电动汽车销售150万辆的目标。因此在电动车层面，日产汽车早已开始了前期布局。
2010年12月，日产首款纯电动汽车——日产聆风在日本和美国上市，至今全球销售超过7万辆。
而在中国市场，日产则是借东风日产旗下的启辰品牌来实现其“零排放”计划。启辰首款EV量产车E30在2012年年底亮相，2013广州车展上被正式命名为“晨风”。
据东风日产副总经理任勇介绍，纯电动启辰晨风将于2014年正式上市销售。同时承诺，东风日产将“以合理价格回收二手电动汽车”，以消除消费者难转卖的担忧。
随着纯电动车启辰晨风的上市，日产汽车在中国的电动汽车战略将迎来新的发展阶段。根据东风日产内部规划，2014年至2015年，将开始大批量生产启辰电动汽车，动力电池将形成1万辆的年产能力。而2016年至2020年，将实现10万辆的纯电动车生产能力。
在面对纯电动汽车发展利好局面的同时，日产汽车也清楚地认识到电动车的推广和普及仍面临很多问题。
东风日产副总经理任勇表示，当前制约纯电动汽车发展的因素归纳而言，即是尚未形成各利益体都满意的商业模式。因此，政府部门在做好顶层设计的同时，应出台清晰的鼓励政策，完善配套设施建设并引导消费。同时电网也应与车企间联盟合作，做好配套建设。而车企间则应尽快就核心问题形成统一技术标准。
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