据上海证券报消息，新能源汽车免征购置税政策7月有望正式落地。目前新能源车辆购置税率约为8.5%，如果免征该税收，将有效降低购车成本，有助于新能源车推广提速。
推广新能源汽车，国家和各地已经相继出台优惠政策，包括按照续航里程给予相应的财政补贴等。有了这些，新能源汽车的“破冰”之路，会一帆风顺吗?
首辆特斯拉被困车库
对新能源汽车免征购置税，又一次让新能源汽车成为“热词”。
早在上周，作为新能源汽车行业，特别是纯电动汽车的翘楚——美国电动汽车制造商特斯拉公司，其CEO埃隆马斯克(ElonMusk)宣布：所有特斯拉公司持有的技术专利将开放与同行分享。这个爆炸性新闻，继向中国首批特斯拉车主交车之后，再一次把纯电动汽车特斯拉顶上了“风口浪尖”。
上个月底的华中国际车展上，武汉人购买的第一辆特斯拉“驶”进人们的视野——尽管它是“坐”在以柴油这种传统能源为动力的平板车抵达华中国际博览中心的。
武汉的首辆特斯拉在完成了它的首秀之后，就静静地“趴”在车库里。上周，它才在武汉国际会展中心再次露面。这一次，它的任务是为一个展览“站台”。
这辆特斯拉的车主张先生，是一家会展公司的老板。自从他把特斯拉运回武汉后(注意：是“运”而不是“开”)，一个多月来，这个新能源汽车的明星，只能在公司楼下的车库里停着，不敢开上街。
为什么?原因有二：没有充电桩，并且还没有地方建充电桩;没有上牌，目前还没办法上牌。
价格不是大问题
被称为华中汽车市场风向标的武汉市竹叶山汽车市场，每个月都会举行武汉市汽车市场走势分析发布会。在6月份的发布会上，竹叶山汽车市场首席分析陈志东透露，包括进口索纳塔的新能源车型、雷克萨斯E300等新能源汽车开始步入武汉市场。
近期，新能源汽车、特别是纯电动汽车，一直是汽车行业的热门话题。前不久，武汉市出台了9大优惠政策，鼓励市场购买新能源汽车。这些优惠政策包括购买新能源汽车最高可享受补贴车价的60%以上，免征车船税、免收ETC、市内行驶不受尾号限制等。一辆售价为20万元的纯电动轿车，最多可以只花8万元就能开回家。
陈志东介绍，武汉市推广新能源汽车的优惠政策，目前尚未出台实施细则。实施细则出台后，武汉才会迎来新能源汽车普及推广的“元年”。目前，武汉市的新能源汽车保有量非常低，只能说是武汉市民还是在“试水”新能源汽车，新能源汽车的推广只能用“破冰”来形容。
“里程焦虑”待消解
新能源汽车，特别是纯电动汽车的“先天缺陷”非常明显：续航里程短。即使如纯电动汽车的“明星”——特斯拉Model S，它充满电最多能跑480公里。这个里程，还不够从武汉到襄阳跑一个来回，并且不管是汉十高速，还是武荆高速，都还没有一个充电桩!
目前，已经上市、或者正准备上市销售的自主品牌或者合资品牌的纯电动车，满电后的续航里程，有的不及特斯拉的一半，大多在200公里以内。开纯电动汽车，免不了出现“里程焦虑”——从上车的那一刻起，心里就免不了打鼓：中途“歇菜”了怎么办?
充电时间长，也是新能源汽车的一个短板。
给传统汽车加油，随处可见的加油站，让人“手中无粮心里也不慌”，加油也就分分钟。纯电动汽车充电，就特别漫长了——以特斯拉为例，快充30分钟能充满80%的电量，慢充七八个小时才能“满电复活”。
缺“桩”路难行
兵马未动，粮草先行。
早在2010年8月，武汉首个充电站——三角湖充电站在武汉经济技术开发区车城西路投入使用，随后又建成车城北充电站和佛祖岭充电站。与此同时，三镇还相继建成了在党政机关、社区、院校、大型建筑的停车场内及供电公司营业点等处的142个充电桩，但几乎成了摆设。
充电设施使用率低主要原因是纯电动汽车保有量小，而纯电动汽车目前存在电池成本高、续行里程较短的，是市民不愿“搭理”纯电动汽车的最大原因。据介绍，目前在武汉运行的纯电动汽车包括不到10台纯电动公交车、25台日产聆风公务用车及少量的东风E30租赁用车。
武汉市推广新能源汽车的目标为：今明两年集中投入纯电动汽车，到2015年底，武汉的纯电动汽车的保有量要达到10500辆，到明年底建成1.1万个充电桩。武汉市推广新能源汽车的优惠政策中，其中有一条政策鼓励社会力量参与建设充电桩：社会力量参与建设充电桩，按投资额的20%给予一次性补贴，最高补贴300万元。
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