在此前一日，默克尔曾参观了位于成都的一汽大众西南基地。此次访问把汽车工业发展势头迅猛的成都设为首站也足见德国对本国车企在华发展之重视程度。而一汽大众作为国内汽车品牌的领头羊，为德系车在中国发展中扮演着举足轻重的角色。
试图打破产能瓶颈
在2013年，一汽大众国产车型销量达到1,526,288辆，同比增长18.4%。今年年初，一汽大众总经理张丕杰曾表示，2014年的产量目标是170万辆。”实际上自今年三月开始，一汽大众已连续三个月蝉联月度销量冠军，持续的热销使其几近达到“供不应求“的程度。由此看来，对于一汽大众来说，相对于设法通过改变营销体系、拓展渠道等方式来增长销量，产能方面的不足才是其最亟待解决的一个问题。因此，近日来一汽大众为突破产能局限性选址建立第五工厂的消息被炒得沸沸扬扬。而此次关于生产基地联合声明的签署也使选址问题基本上尘埃落定。
目前一汽大众已拥有长春、成都、佛山三地四个工厂。其中长春一厂、二厂均投产一汽大众车型及奥迪车型，总产能分别为66万台;成都工厂产能已提至45万台，主要生产新捷达和速腾;佛山工厂同于长沙工厂，生产大众和奥迪系列车型，总产能达60万。四个工厂的年产能总和为171万辆。根据一汽大众2018战略，未来或将有更多新车型引入，因此产能方面的扩充已刻不容缓。
加码新能源
随着中国新能源汽车的不断推广和市场的逐渐壮大，一汽大众为适应市场趋势也瞄准了新能源。今年3月底，国家主席习近平造访德国时，曾与默克尔共同出席并见证了大众与一汽签署协议仪式，此次协议旨在进一步扩大产能并适合中国新能源发展趋势主推新能源汽车。而默克尔此次访华也恰恰在力求加强两国新能源汽车的合作。
由此看来，两份协议的签署似乎遥相呼应，显示了中德两国政府对新能源汽车的重视。节能环保作为汽车行业未来发展的主题，在政府不断出台相关政策的同时各大车企也开始陆续对其加码，在致力于发展自身企业的同时响应政府环保政策。
迄今为止，一汽大众曾在2013年推出过一款纯电动车-开利，开发基于2012款宝来，预计将于今年在佛山工厂正式投产，这也是一汽大众在新能源车领域的首项研发成果。
路透社曾指出，尽管一汽大众去年全球973万辆销量有三分之一来自中国市场，但在中国投产环保车辆方面却较为落后。佛山工厂二期生产新能源汽车的计划和此次协议的签署相信是一汽大众针对此项工作不足而做出的弥补，同时为迎合未来市场发展趋势而奠基了基础。
小结：
随着一汽大众的迅速发展，其将不断满足市场的需求而调整企业战略和方针，建立新厂、加码新能源等举措旨在扩充产能、开辟新领域，这也均在大众集团发布的“趋向未来”发展规划之内，综合一汽大众的现有产销数据和战略布局来看，其提前实现2018战略目标或许也并非无望。
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