此次“两会”，全国人大代表、湖南科力远新能源股份有限公司董事长钟发平成了汽车界的“大炮”，他对准了正春风得意的美国电动车厂商特斯拉。
钟发平炮轰特斯拉后，立刻引起业界强烈反响，褒贬各执一词。业界普遍认为，从全球范围来看，纯电动车仍然存在诸多瓶颈待突破，尤其是其核心关键零部件——电池，全球目前都没有一款高度安全、技术成熟的产品。电池依然是阻碍纯电动车发展最核心的技术瓶颈，特斯拉也不例外，中国电池工业协会理事长韩作樑坦言：“特斯拉的电池技术没有革命性突破”。
“特斯拉的电池量大，价格高，安全也有问题”
特斯拉是纯锂电驱动，在电池设计上毫无高科技影子，仍采用传统的电池组装技术，如85kWh的MODELS的电池单元，一共运用了8142个18650锂电池，光电池重量就高达800公斤。锂电池因为先天材料的特性，导致一般反复充电2年后，会无可避免地出现电池衰减程度不一，这种衰减轻则导致电池充放电能力下降，重则导致起火。对此，中国工程院院士杨裕生曾指出：“特斯拉好像很火，但是它的电池体量大，价格高，安全也有问题。”
从去年10月到今年2月，短短数月内，销量才不过几万台的特斯拉，就出现了4次起火事故，概率是几千分之一。“任何一个大工业产品，比如飞机、汽车，其安全可靠稳定性，一定要达到百万分之几的概念，因为它是直接涉及人的生命”，钟发平说，“我炮轰特斯拉，绝不是为了一己私利，而是在为中国混合动力产业奔走呼告，中国人的生命财产安全，绝不能成为特斯拉的试验品。”
韩作樑说，在电池技术没有本质性突破的前提下，很难有一个光明的前途。所谓“本质性突破”起码应该包括如下内涵：其一，制造、回收再利用、销毁电池，不会破坏环境，或者对环境的破坏很小;其二，电池现存的“能效瓶颈”得到根本性突破;其三，电池的充电效率得到极大的提升;其四，制造、使用电池的成本得以大大降低。这样的电池技术，才是让人放心的技术，才是有前途的技术。但从目前的技术来看，特斯拉尚无革命性的突破成果。
钟发平还认为，特斯拉本身没有任何具有自主知识产权的核心技术，特别是电池技术，这是造成其成本高居不下的最主要原因。
特斯拉营销模式在中国不可复制
实现汽车电动化在中国还有很长的路要走，即便是在汽车发达的国家也只是处在尝试阶段。业内人士分析，除了提供电动车的电本身来源要清洁外，还需要有社会配套设施跟进。此外，“汽车电动化的前提须社区智能化”的观点在日本已经被作为示范时所证实。对电动车颇有研究的丰田公司提出电动车续航里程应在20公里，并作为开发电动车的依据。因为，如果在不大的城市范围内活动，单程20公里就够了(车停就能充电)，目的就是降低成本，让大多数人消费得起。也就是说，让大众消费者买不起的电动车，其社会价值等于零，环保的意义也就无从谈起。
“回过头来再看特斯拉，其定位和消费群体都是有钱人或者说是土豪金，并不是针对大众消费，其营销模式在中国不可复制。其设计理念和出发点考虑的只是炒作概念，玩的是心跳，搏的是眼球，说穿了就是个商业游戏。”钟发平说。
混合动力不是过渡产品
在采访中，韩作樑和钟发平都一致表示，混合动力不是过渡产品，在未来20年内，仍然占主导地位。
目前节能减排的大趋势已经确定，新能源汽车特别是纯电动汽车仍在示范推广的过程中。但一段时期内，石油仍是主要的消费能源。2013年中国石油用量的近60%依靠进口，未来3-4年间，这一比例会增加到70%。因此在这种情况下，传统动力发动机的升级就显得尤为重要。钟发平认为，混合动力汽车并不是所谓的纯电动汽车的过渡阶段或妥协的结果，它是在传统动力基础上的升级版，符合现阶段国家节能减排的大政方针，也符合国际汽车产业发展的大趋势。
国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从世界范围内节能与新能源汽车产业的发展看，由于投入少，产出快，节能效益明显，混合动力汽车可能伴随着燃油汽车长期存在并迅速发展，甚至在很长时期内与纯电动汽车共存。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾多次在不同场合呼吁，国内在混合动力领域远远落后国际先进水平，政府不能按兵不动，要给与相关的扶持政策，最终实现混合动力的产业化发展。
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