日前刚刚落幕的“首届(国际)环青海湖电动车拉力赛”，为新能源电动车在较为偏远的青藏高原“撬”开市场提供了助力。16日，首台纯电动公交车正式上线西宁。有关专家指出，开端虽好，但目前我国新能源汽车过多注重公用，应将更多精力转向民用领域。
在日前举办的“2014中国·青海新能源锂产业发展高峰论坛”上，清华大学汽车工程系教授陈全世指出，传统燃油汽车每年要“喝”掉全国石油总量的60%以上，所排放的气体是雾霾天气的“元凶”。石油资源匮乏和城市环境污染使得我国发展新能源汽车成为刚性需求。
然而新能源汽车推广近十年来，目前其全国保有量仅为十余万台，这其中大部分为城市公交、定向出租及公务车，与全国过亿台私家车相比数量差距甚远，民用新能源车市场潜力巨大。陈全世介绍，我国在燃油动力车研发水平虽与欧美日等发达国家有一定差距，但电动车的技术却比较成熟，现已具备规模化生产能力，在民用领域推广不利主要原因在于：充电设施建设速度滞后、政府引导力度欠缺和推广模式单一。
按照规定，车主在购买电动车可以向当地电网公司申请在车位安置充电装置，但实际上，在城市住宅普遍停车位不足、安置充电桩难以得到物业允许的情况下，公共充电设施显得尤为重要。目前，充电设施主要由汽车厂家和相关产业公司来建设。但面对销售不利的情况，厂家对充电设施建设并不积极，高投入、慢回报使得民间公司涉足建设的也不多。
北京光宇新能源科技有限公司副总经理王勇告诉记者，目前一些车企把大部分精力放在技术研发上，对配套建设略有忽视。
“我国还处在电动车推广阶段，政府的引导地位至关重要，可以由政府牵头建设一部分充电设施，打开民用车初期购买市场后，销售数量多了充电设施自然就多更多企业参与建设。”陈全世说。
国家电网南瑞科技股份有限公司负责人李潇睿表示，在目前许多人对电动车持观望态度的形势下，应打破单一销售模式，鼓励电动车短期租赁、定向(团体)销售等新模式，让更多的民用车主了解电动车对经济和环境的价值。
目前，国产新能源汽车的品牌优势还不是十分明显，许多购车者只认国外品牌。陈全世建议应加强国产品牌扶持力度，抓紧培育龙头企业，规范车企和零配件企业生产，防止散乱现象发生。李潇睿则表示，对于进口新能源车应要求统一使用中国的新能源汽车标准。
在前期的环湖拉力车赛上，不少驾驶者看中了电动车行驶安静、节能环保的优势，但也提出整体细节有待强化，如座椅、仪表盘等。
“我认为2015年末全国新能源电动车保有量应突破25万辆，其中民用电动车的比例应大大上升，传统能源与新能源交替之时，是我国从汽车大国向汽车强国发展的机遇所在。”陈全世说。
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