2012年收入规模仅1200多万元的深圳市今朝时代新能源技术有限公司(下称“今朝时代”)，2013年第一季度销售收入已经达到2000万元，签订的合同累计达到6000万元，预计全年收入将达到5000-8000万元，同比暴增316.67%-566.67%。
6月28日，在2013中国风险投资论坛项目对接会上，主营超级电容器的今朝时代被评为十大“最具投资潜质创新企业”之一。
事实上，过去几年超级电容器行业的发展一直不温不火。中国电力科学研究院新能源研究所副主任工程师杨波表示，超级电容器主要市场是风力发电以及混合动力汽车，不过整个市场规模并不大，而且市场几乎被超级电容器行业老大Maxwell公司垄断。“国内混合动力大巴快速增多将给超级电容器带来几十亿元的市场需求，现在我们忙都忙不过来!”
在市场焕发新机的背景下，作为参与者，今朝时代总经理张俊峰语气中透着一股兴奋。
混合动力大巴兴起
目前，混合动力大巴有油电混合动力和油气混合动力，其中油电混合动力汽车又有“油+镍氢电池”、“油+超级电容器”、“油+锂电”、“油+锂电+超级电容器”等几种不同方案。
2009-2012年是国内混合动力大巴试运行期。截至目前，混合动力大巴市场保有量约为16000辆，其中超级电容混合动力大巴的市场渗透率是74%左右。“国内宇通、苏州金龙、厦门金龙、厦门金旅等几大客车整车厂对生产超级电容混合动力大巴表现很积极，预计接下来几年它们都会提高超级电容混合动力大巴的生产比例。”张俊峰说到。
张俊峰还认为，不排除国内有些整车厂商对于超级电容混合动力大巴还保持观望或者不以为然的态度，不过基于上述在大巴市场上份额较大的几家整车厂的支持，超级电容混合动力大巴的前景不错。
“试运行之后就是普及推广，相比以往，今年混合动力大巴市场热火朝天，2013年一年的销售量很有可能超过1万辆，预计到2015国内混合动力大巴市场保有量将达到5-8万辆。”张俊峰表示。
据介绍，一辆超级电容混合动力大巴的成本为70多万元，其中超级电容器的成本约为10万元。未来三年仅混合动力大巴市场，超级电容器的市场规模将达到二三十亿元。
不过，节能与新能源汽车市场一直属于”政策市“，国家相关补贴标准细微变化就有可能引起市场的巨大变动，混合动力大巴能否保持火热行情成为业内人士关注的话题。
2012年8月6日，财政部、工信部等四部委发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国，推广目标为3000-5000辆。
此后混合动力大巴市场就开始全速行进。数据显示，仅今年前5个月，全国混合动力大巴累计生产5300多辆，已达到去年全年混合动力大巴的69.5%。
然而，随着上述通知所要求的任务在5月完成，6月份就爆出相关整车厂暂缓混合动力大巴生产、等待新政策出台的消息。
不过，”前几天我刚刚拜访了宇通、大金龙、小金龙，从整车厂得到的信息是，到2015年前，国家对混合动力大巴的补贴还会持续，原来的市场预期还是有一定保证的。“张俊峰说到。
郑州宇通客车技术研究院常务副院长李高鹏也公开表示，国家补贴总额会增加。同时，车企直接通过工商注册所在地的相关部门来申请中央财政补贴，减少中间环节之后，获得补贴的速度将变快，进而促进混合动力大巴的推广速度。
普及之路受阻
除了混合动力大巴之外，风力发电、轨道交通、港口机械、军工、电力、电梯等领域也是超级电容器的应用市场。
“轨道交通这个市场刚刚兴起，能够给超级电容器厂商创造收入的还是风力发电、军工、电力等市场，每年的市场规模加起来也就几个亿。”张俊峰说到。
Maxwell是全球最大的超级电容器生产厂家，占据了中国超级电容器主要的市场份额。其中国代理商辽宁百纳公司工作人员介绍，Maxwell总收入的3/4来自中国市场，2012收入规模不到5亿元。
“在Maxwell的竞争挤压下，国内厂商生存状态并不太好，多年来收入规模都未能破亿。”杨波介绍，于是一些超级电容器厂商开始急于寻找蓝海。
今年5月，特斯拉效应席卷全球。媒体报道特斯拉首席执行官ElonMusk先生曾表示，超级电容器将取代传统电池成为未来电动汽车动力系统的主流方案。一时间，对超级电容器的热炒也喧嚣尘上。
不过，截至目前，超级电容器成为汽车主要动力系统的普及之路并不顺畅。
2006年，由上海奥威科技公司提供的10辆超级电容大巴开始在上海示范运行，由此它也成了国内第一个吃螃蟹的公司，上海则成了国内运行超级电容大巴最多的城市。
2008年，上海超级电容大巴新增17辆;2010年，借着世博会的东风，这种大巴的数量得到扩容，新增61辆;2013年，12辆新超级电容大巴上路。
然而，即便有世博会的影响、上海市政府的支持，100辆的超级电容大巴对整个上海公交系统而言，也只是凤毛麟角。
超级电容大巴难以普及是由于它先天的缺陷。“基于目前的技术水平，超级电容器的能量密度远小于锂电池，行驶里程短，还无法替代电池成为新能源汽车的动力方案。”杨振江说到。
在上海超级电容大巴的现实案例中，所运行的路线全部为短线，全程在10公里以内。即便是短途，这类超级电容大巴出发前先要把电充满，运行过程中每行驶三四个站就需要停下来快速充电，补充能量。
为配合超级电容大巴的运行，沿途需要安装充电设施，司机停车充电时必须准确把握大巴的停靠地点，以便顺利对接充电设施。即使是2013年新推出的超级电容大巴，一次充电行驶里程也仅10-15公里。
“日本研发了一种锂离子超级电容器，与传统超级电容器相比，其能量密度已经提高了4-5倍，不过也只达到30-40wh/kg，远低于锂电池的能量密度。”江海股份(002484)研发部经理杨振江认为，虽然超级电容器有锂电池无法企及的循环次数，但快充快放的特点也决定了目前超级电容汽车难以普及。
深根于超级电容大巴领域的奥威科技，发展步伐也不如预期。2010年，奥威科技董事长华黎曾对外表示，公司的年产值已经达到5000-6000万元，新的超级电容器产线正在建设，并预计在2013年公司年产值将达到5亿元。但事实上，根据杨波所提供的数据，国内超级电容器厂商年收入规模目前还都在1亿元以内。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
