尽管当下锂电池十分火爆，但不少业界人士仍把目光投向了氢能。近期在资本市场上，不少嗅觉灵敏的上市公司已抢先一步跨进氢能商业圈，这其中就有不少化工企业。
氢能成为投资风口
据云财经统计,截至2017年底，国内已有28家A股上市公司投资氢能。其中，华昌化工、浙江巨化、索普化工等是化工企业的代表。
仅仅去年12月，就有多家化工公司发布计划投资氢能的公告。
2017年12月11日，主营民爆的凯龙股份发布公告称，拟与君丰公司、拉萨共创、东方智富公司、汇富盈达和农谷投资，共同发起设立君丰华盛投资合伙企业。基金总认缴出资额3.1亿元，投资方向为氢能源。
2017年12月14日，主营焦炭、耐火材料的美锦能源公告显示，子公司山西美锦能源成功摘牌佛山飞驰汽车制造有限公司36.2%股权。若顺利完成本次交易，公司将成飞驰汽车实际控制人。而飞驰公司自2008年开始研发、生产新能源客车，2016年9月首批氢燃料电动公交车正式在佛山市三水区和云浮市试运营。
2017年12月25日，滨化股份发布公告称，拟与亿华通共同出资5000万元，设立氢能公司。
2017年12月28日，东岳集团公告称，将向山东东岳未来氢能材料公司提供不超过2亿元贷款，用于发展氢燃料电池汽车的设备研发。
大家为何看好氢能
为什么一些化工上市公司不约而同把目光聚焦在氢能呢？
首先，市场前景看好。
“经过这几年的发展，氢燃料电池汽车已具备可行性。未来如果锂电池不能解决退役电池的回收和安全问题，未来3~5年，氢燃料电池会和锂电池一争高下。”天能集团技术中心总监侯国友说。
巴拉德动力系统有限公司亚太区总经理黄晏晖认为，氢燃料电池不能在短期内赚钱，但一旦技术成熟，大规模运行后收益相当可观。目前，巴拉德正与中国相关企业合作，进行氢能燃料电池的研发和投资。之所以选择中国，主要因为中国是世界第一制氢大国，但所制氢能大多用于合成氨和炼油，真正用于燃料电池的非常少，具有发展潜力。
其次，化工企业与氢能有天然的“血缘”关系。
去年7月举办的第二届氢能与燃料电池产业发展大会发布的数据显示，中国目前年产氢气2000万吨，但氢气的使用主要集中在石化生产领域。其中，50%用于石油和煤化工，45%用于合成氨，真正用于氢燃料电池的不多。莫尼塔公司研究认为，化工企业转型投资氢能，不仅可降低传统石化行业污染，且氢能也可作为石化生产领域的原料，实现化工和氢能利用的双赢。
业内人士表示，中国化工企业具有强大广泛的制氢基础，2016年国内副产氢的商用剩余量约38万吨/年，是190万辆燃料电池车1年的燃料使用量（按每辆车年行驶2万千米计算）；中国另有198万吨/年的潜在专业制氢产能可做后续氢源供应。
再次，化工企业转型的需要。
当前，受环保趋严、产能过剩等因素影响，不少传统化工产品市场竞争激烈，盈利降低，投资氢能成为化工企业转型的需要。
比如滨化股份表示，氢能公司将借助亿华通在氢能领域的领先技术，以及所拥有的氢能产业资源和丰富的管理运营经验，以滨州为起跑点，面向全国开展动力氢能的制备、储运等全产业链的建设和运营管理，助力公司新能源产业的发展和深化，推动公司产业进一步转型升级。
最后，相关补贴丰厚。
中国科学院大连化学物理研究所衣宝廉院士分析，丰厚的补贴是众多公司选择投资氢能的重要原因之一。“乘用车补贴20万元，轻型客车补贴30万元，大巴车补贴50万元，在部分地方政府还按照1:1比例进行配套补贴的情况下，一辆燃料电池大巴车能拿到100万元的补贴，基本相当于把整个燃料电池系统买下来。”衣宝廉说。
投资氢能仍需谨慎
尽管氢能成为投资风口，不少业内人士还是表达了对这一新兴市场的担忧。
首先是成本。数据显示，氢能燃料电池成本过高，对其投资的公司成本回收周期长，前期收益微薄。“目前各地政府对氢能燃料电池汽车的支持力度很大，但到了2020年以后，相关补贴可能要降低。”富瑞特装子公司富瑞氢能技术经理许春华说，“那么，如何在补贴降低的情况下实现成本降低，进而实现盈利，是众多投资氢能的公司需要思考的问题。”
其次是市场需求。“到目前为止，国内氢燃料电池投资加起来已近398亿元，这些生产线都将在一两年内建成。到时将建成约16万套氢燃料电池，也就是可以装配16万辆氢燃料电池车。”清华大学教授，国际氢能协会副主席毛宗强说。有业内人士担忧，激进的产能扩张，还需相关需求来匹配。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
