2017年动力电池行业投资火爆，据不完全统计，2017年国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元，涉及上游资源和材料、中游电池生产及装备及下游回收利用环节。但大量投资围绕着一些固化技术、低端领域积聚，最后可能会成为产业创新障碍。6月27日，中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟在中国（青海）锂产业与动力电池国际高峰论坛上介绍了中国动力电池发展情况，并给出了十点建议。
动力电池行业需要再定义。作为新能源车的“心脏”，动力电池技术发展是破解电动车里程焦虑、成本过高、性能提升等问题的关键，目前我国以三元锂电池为主的纯电动发展路线需要加快创新，在技术路线的竞争中找到自己的核心竞争力。但创新面临着很多困难，当前要突出解决产业链发展中的不平衡、不协调问题。
需要从战略上高度重视上游资源问题。目前电池中锂和钴材料占比较高，中国锂资源相对丰富的，但是钴资源贫瘠，在全球钴储量中中国仅占到了1%左右，随着电动车产销量的增长，上游资源瓶颈会越来越突出，需要尽早从战略上规划布局。此外，中国上游资源开发技术瓶颈也导致了资源自产率偏低，这也是影响上游材料价格的重要因素。
动力电池产能大但也面临投资虚化问题。数据显示，在电动车发展的带动下，全球锂动力电池出货量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，其中中国动力电池出货量占比超过60%；2017年中国主要企业锂电池产能约124GWh，2018年底预计达到180GWh，且主要企业产能基本超过8GWh，但利用率普遍低于40%；不完全统计，2017年国内动力电池相关投资项目多达100个，总投资额超过2159亿元，大量投资围绕着一些固化技术、低端领域积聚，容易制造一些没有实际竞争力产能，最后可能会成为产业创新障碍。
行业竞争主要是在中日韩展开。2017年动力电池出货量达到62.35GWh，前十企业全部为中日韩企业，市场总额80%，市场进一步向优势企业集中，强者恒强的局面将会继续保持，“小、散、乱”企业将被淘汰或转型。
拓展更多领域和绑定战略性资源成为电池企业重要举措。动力电池产业全球化布局明显，且中国市场将成为竞争的重要区域，但中国电池生产企业国际化水平相对较低。随着产业规模的扩大，电池企业对上游资源需求激增，企业战火已从配套客户的争夺延伸至上游材料和资源，世界各地的锂矿、镍矿、钴矿资源炙手可热，抢先布局的动力电池企业将享有主动权。
电池带动装备、回收、商业运营等业务快速发展。粗略计算，2022年动力和储能锂电池生产设备市场总规模将达到1370亿元。最早投入市场的新能源汽车动力电池2018年进入退役期，第一轮大规模的动力电池报废期即将到来；越来越多企业已经开始布局动力电池回收和梯次利用，未来电动车将与可再生能源紧密结合，做到绿色、减排依托的是可再生能源的供电，而较大规模的可再生能源有效利用则依赖储能载体的支撑。此外，消费者购车可选择车与电池资产上的分离，仅支付车辆的购买费用，电池所有权归资产运营公司，实现动力电池的全生命周期管理，包括电池的定制生产、车端使用、梯次利用和回收等。
动力电池领域会出现技术上的“黑天鹅”。目前国际主流企业主要电池类型基本为磷酸铁锂和三元锂电池，其中中国2017年两种电池装机占比合计达到93.3%。且当前这两种电池能量密度提升和成本下降还有一定空间，在产业中还有一段发展期。固态电池具有能量密度高，循环寿命长，安全性高等技术优势，成为下一代电池竞争的重点，相关企业纷纷展开布局，但目前还处于行业积累期。此外，锂硫、锂空气电池、钠离子、纳米电池等新电池研发层出不穷，并且在某些方面取得突破，这些虽还在实验阶段，但不可否认的是，这些电池有望打破当前动力电池的一些瓶颈，在产业发展中仍不容忽视。
发展关键在于研发和技术创新。中国在电池领域技术和应用创新是最快的，但是源头性创新、基础性创新缺乏，产、学、研链条不能打通，这导致源头性、基础性领域投入和组织不到位，这可能导致未来产业创新乏力。
推动产业协同发展。技术协同、产业协同的同时，市场和利益也要协同，某个环节长时间亏损对行业都没有好处。此前，上游材料价格上涨问题突出，上涨影响因素较多，需要有针对性的采取办法解决。
建立良好的政策和监管环境。政府在管理中需要给予企业足够的政策调整预期，充分考虑电池和整车研发周期、投产周期，符合新标准的研发和更换周期；提高安全、环保等准入门槛，强化事中事后监管与处罚，通过外部性技术指标设置门槛，减少事前审批，降低市场准入壁垒，但需要加强事中事后监管与处罚，净化市场，提供违法成本。（文/汽车之家 章涟漪）
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