更轻、更硬金属之争
据国外研究公司Ducker Worldwide对市场上各类型汽车调查显示，铝金属所占车重比已达到11%，包括2013款雪佛兰Malibu Eco。
美联邦政府要求截止到2025年，汽车燃油经济性需双倍提升。汽车作为铝和钢铁的最大消费商之一，这一决定无疑使汽车金属用材之争变得更加激烈。
汽车轻便性的发展趋势，促使了铝金属在汽车市场所占份额不断增长。
目前大约有30%的汽车引擎盖，20%的保险杠采用铝金属。据Ducker 公司预测，这个比重在未来几年将会有大幅度的提升。据估算，到2012年，北美平均每辆车将含343磅的铝，这个数字到2025年将攀升到550磅。
据Ducker研究公司表示，如果这种设想属实，那铝金属所占轻型车的车重比将是目前的两倍，达到16%。汽车用钢的比例将会由58%下降到46%。
Richard Schultz, 美铝90年代全球汽车业务的管理者，说道，“这对于铝行业来说是一个好消息，同时对钢铁业也来说，这也并不意味着什么致命打击，未来20年内汽车金属用材仍主要是钢材。”
在很大程度上来说，这场竞争主要取决于铝的造价和钢材的重量。
90年代时，奥迪等其他豪华车开始采用铝部件，铝进入汽车工业。汽车标价越高，铝的价格劣势就越容易忽略。
“这一天终于到来，我们比钢材更能造一辆轻型车，”美铝运输集团的掌控人Randall Scheps 说。
钢铁企业虽然觉得受到严重威胁，但是他们认为，从汽车业发展的伊始，他们就已经是合作伙伴，这是铝无法比拟的优势。
据钢材工业的计算，近些年来汽车用钢材所占比重已由63%上升到65%。
钢材市场开发研究所的Lawrence Kavanagh 说，“我们并没有失去，反而增长了。”
Kavanagh 认为钢材仍将是占据主导地位的金属用材，因为钢材的价格比铝要低，对于汽车制造商意味着低廉的制造成本。
他还列举了环境优势。用这两种金属制造的汽车行驶在路上，钢材制造的要比铝制的排放量低5%到20%。
从90年代末期开始，全球钢材制造商已投资8000万美元来发展轻钢结构汽车的设计。他们于5月推出了一款未来轻钢汽车的原型，设计是由一块电池组驱动，同时可使车重降低50%。
目前两个行业都意识到，无论哪种金属材料更轻洁，都必须与汽车制造商紧密合作，保证提供的金属能被有效的设计使用在轻型车的制造上。
“真的，设计和工程资源必须紧密的结合在一起。”美国钢铁公司北美地区的负责人Michael S. Williams说道。
