2001年,西南铝业公司1台由80MN的水压机改造而成的95/80MN现代化油压机投产，开始生产轨道车辆大型材，此前爱励铝业（天津）公司于1996年投产1台从意大利引进的50MN的正向单动挤压机，生产通用机械工业型材，也挤压一部分交通型材。
到2012年，中国将有24家企业拥有大挤压机（挤压力≥45MN），有大挤压机62台。其中45MN～60MN的25台，占40.32%；60MN～85MN的18台，占29.03%；90MN～125MN的（称100MN级）的17台，27.42%；150MN以上的2台，占3.23%。忠旺公司正在建设的2台225MN与1台300MN的超级重型铝挤压机，但要2013年以后才能投产。
这62台大挤压机占全球总数的50%强，它们中的92%以上都是在2001年以后建设的，其中有23台是引进的。它们的总挤压力约5000MN，大型材生产能力当在500kt/a以上，如果实际产量达不到300kt/a，全行业就会处于亏损状态，除少数企数有盈利外，大多数企业的大挤压生产线极有可能无利可图。
现在还有十几个企业在建大挤压机项目，到2015年还有18台大挤压机投产，到那时全国将拥有80台大挤压机，占全球总数的53%。大型材生产能力可达700kt/a，在15年的时间内形成这么大的生产能力，实在过于集中，找市场是件困难事情？
生产轨道车辆型材只需要100MN的挤压机就是够了，不需要125MN、150MN的，更不需要200MN与300MN的，它们可为超级锻压机提供坯料与生产某些量不大却很重要的产品。高铁及城市轨道线路建设是周期性的，到2020年前这段时间为建设高潮期，过了这段时间对铝合金车辆的需求就会大大减少，铝合金车辆的使用期限长达30年。日本1964年在全世界率先开始高铁营运，1962年开始制造高铁铝合金车辆，至2011年3月为止，49年内共制造高铁车辆18580辆，平均每年379.2辆，其中2010年财政年度（2010年4月至2011年4月）制造907辆，2009财政年度生产926辆，是最高产的一年，可是全国仅有1台97MN的大挤压机，在日本四会市的轻合金挤压开发公司，欧洲经济共同体只有3台100MN级的挤压机，都在德国，其中100MN的1台，90MN的2台。
