近日，由烟台中集来福士海洋工程有限公司制作的中国首座“双燃料”气体压缩平台，在山东省龙口市建成完工。该平台由中国海工企业中集来福士为马来西亚一企业设计建造，总长75米，型宽50米，最大作业水深55米，设计波高16.5米。为满足作业水深大、适应恶劣海况等技术要求，该平台设计了世界上直径最大的圆柱型桩腿，桩腿长112米、直径4.5米，并采用了中国最大的液压插销式升降系统，可在墨西哥湾夏季3级飓风（57.6米/秒）恶劣海况下工作，这一项目耗资2.3亿美元，由中集来福士历时2年时间完成，平台运行后每天能压缩超过2亿立方英尺的气体。
该平台在国产设备配套上实现了新的突破，设备国产化率达到60%。并且采用双燃料主机，可利用回收的油田伴生气作为燃料，降低硫化物等的排放，减轻环境污染。并建造了相当于9个篮球场大的甲板面积，在建造过程中应用了大量的铝合金材料。
如同高铁、汽车、飞机等交通工具一样，海工装备、钻井平台、远洋运输船只也正在向轻量化发展，船用铝型材也将成为铝型材未来的广阔市场。铝是建造船舶和海洋工程结构件的先进材料。海洋工程装备要面对极端恶劣海况下的风、浪、流冲击，这就要求建造材料不但要耐压、耐海水腐蚀，更需要极高的强度。这些技术要求是一般的建造材料所难以达到的，而使用铝材质在与钢同等强度时，铝合金结构的船舶重量仅为钢结构的50%，使用铝建造的船舶要减重15%-20%；并且铝具备良好的抗腐蚀性能，能减少海工装备防腐涂油等维修费用，并且一艘铝合金船舶可使用20年以上，而钢结构一般5~10年就需要更换或大修，铝在海工领域使用中的大放异彩决定了铝材料成为海洋装备制造中的一支新型生力军。
早在2013年，忠旺集团就与墨西哥企业达成了合作意向，为后者试产直升机停机台及海上钻井平台用的铝型材。这些海洋装备对铝合金要求更高，包括铝合金的硬度、抗腐蚀性、防锈、抗疲劳强度、可塑性、焊接性能等，正是因为具有如此高的技术要求，才更能够促进中国高端铝型材的发展。而该钻井平台是墨西哥能源领域第一次直接与中国企业合作。在与墨西哥公司合作中，中集来福士有许多其他公司所不具备的优惠条件，而该平台的主要建造地点坐落在交通铝材名城龙口，也更直接便于铝材企业与建造企业之间的合作互助。
