全球规模最大也是营业额最高的镁压铸商马瑞丁技术公司正在继续加大对金属镁的投入，尽管一些其他压铸商使用镁的规模在减小。公司CEO Eric Showalter将他们的成功归结于他们能够把握住机会选择正确的应用领域和资本化方式以帮助客户达到新的企业平均燃料经济标准。（企业平均燃料经济标准由国会于1975年颁布，提供标准以提高汽车的能源经济性。之后该标准经过了多次修订。）另外马瑞丁还在应用方面进行了大量创新以满足客户需求。
Showalter称，马瑞丁2011年营业收入同比提高了20%，并且希望2012年能够达到同样水平。他们2011年的营业额达到历史最高值，尽管2009年他们卖掉了位于意大利的工厂并且2010年退出了在中国重庆的合资。他认为从2010年中期开始，他们的客户需求非常好，直到目前依然非常强劲。公司在过去18个月里增加了产量，员工也增加了工作时间以满足需求的增长，2011年开始工厂一直满负荷运作，并且产能提高了15%。公司认为2015年左右，目前的客户将会提高需求量，并且会有新的用户和他们签约。
2011年马瑞丁在英国扩张运营，并且已经为2013年预定了一架4000st冲压机。届时随着新设备启动，英国工厂产能将在2010年的基础上翻倍。
马瑞丁在中国上海的合资企业2012年5月将产能提高了20%，并将在2013年初再另外提升30%。
Showalter称马瑞丁特别之处是与很多客户协调制造独特的应用部件。他们没有把重点放在动力系统应用，而是主攻车身结构和内部部件，如仪表盘、前端结构、座椅等。
业内认为镁在仪表盘应用上的收益在减少，通用汽车就将很多仪表盘改用回钢铁原料，不过也有其他汽车生产商增加了金属镁仪表盘的投入。
90年代末金属镁动力系统应用非常受关注，但是目前该种产品成本收益比相对其他应用不尽如人意。宝马公司就已经用铝取代原来的镁制造引擎盖，而其他部件仍在用镁。镁在动力系统和驾驶系统中的具有很大的优势，但是汽车制造商还需要时间来研究如何进行最佳的应用。
马瑞丁在汽车座椅、仪表盘、前端结构件和转向柱部件方面看到了镁需求的增长点，并且与一些汽车制造商合作制造新一代镁应用部件。马瑞丁和本田合作了10年，今夏将启用在本田车上启用大批量的镁合金部件。另外英国工厂也将生产类似的部件供应给林肯汽车。
Showalter称，北美的企业平均燃料经济标准和欧洲燃油的高昂价格使他看到了镁应用的巨大潜力，该地区消费者对燃油经济性的改善非常看重。而中国市场相对困难，因为高端汽车市场和低端汽车市场分歧明显，使用的材料和工艺差异很大。马瑞丁在中国工厂产品口主要针对欧洲和北美，并且对于重量的要求很严格，目前宝马、克莱斯勒、福特、本田、捷豹路虎在镁应用方面处于领先位置。另外马瑞丁还和现代汽车有望进行一些特殊合金的合作。
Showalter相信，未来北美压铸行业产能可能会出现紧缺，甚至欧洲也可能出现这种情况。新的镁应用将会诞生，而现有的产能不足以满足全部生产，因此新的应用生产可能会代替现有的一些应用生产，或者工厂增加新的设备以满足客户需求。
