■电动汽车标准体系现状
1998年3月，第一届电动汽车分标委成立后，致力于我国电动汽车标准制定工作。吴志新说：“目前，我国电动汽车标准近80项，未来的数量大约为120~130项。新的标准涉及到智能网联与电动汽车之间的协调关系，跨界的标准需要与能源、网络、通讯公司共同制定。”
标准体系建设为我国电动汽车发展做出了重要贡献，主要体现在三个方面，一是为国家“863项目”等电动汽车科研的立项和验收提供技术支撑;二是为制定国家电动汽车有关政策提供重要技术依据，比如，新能源汽车免征购置税政策引用了38项标准作为依据;三是为产品开发、产业化、商业化运行、基础设施建设的技术依据。
分标委不仅开展国内的标准制定工作，也积极参与国际标准制定中，WP29(联合国世界车辆法规协调论坛)下面有一项GTR(全球统一汽车技术法规)，世界上几个电动汽车大国都参与进来。吴志新说：“我国在电动汽车标准化方面的进展在国际上还是引人关注。电动汽车作为汽车行业的一部分，我国第一次在国际法规协调组织担当副主席。”
国际标准法规的热点仍集中于电动汽车的安全、充电接口，动力电池和动力电池系统等方面。这几个方面的标准非常重要，然而，大家的意见并不一致，分标委与国际组织进行了多次沟通与协调，还需要进一步研究和协调这方面的工作。
我国电动汽车标准在国际上的影响力主要在于三方面，一是我国电动汽车标准体系系统和完整，现有标准基本满足当前我国电动汽车市场准入、科研、产业化和商业化运行的需要;二是我国电动汽车标准化工作起步早、进展快，在国际标准和法规的制修订和协调工作中有话语权;我国电动汽车标准化工作在支撑政府管理、科研、产业化和商业化运营中发挥了主要作用。
在国际标准体系中，我国提出的直流充电方案与欧、美、日充电方案并列成为IEC(国际电工委员会)国际标准的一部分，我国负责“电动汽车换电站”等3个IEC和ISO国际标准的起草工作，实现了零的突破。吴志新说：“大家都知道标准非常重要，我国电动汽车标准在国际标准体系中争取到了我们应有的话语权，为我国部分产业发展赢得了时间并给予了适当的保护。”
■制定标准化路线图的目标
美国、德国分别制定了电动汽车标准化路线图，我国也将制定电动汽车标准化路线图。吴志新说：“如果不制定路线图，我们会受到很多质疑，无论是业内人士还是业外人士都提出了很多质疑，另外，参与国际标准制定也需要我们制定路线图。”
据悉，6月9日，中美电动汽车标准路线图协调会议将在北京召开，会议之后再过几个月，我国可能也会对外发布技术路线图，让大家清楚地了解我国电动汽车标准化的经历和未来发展步骤。
中德之间电动汽车合作已经上升到政府层面，我国是工信部牵头，德国是经济和技术部，在执行层面，中国汽车技术研究中心、德国标准化研究所和德国汽车工业协会共同参与。双方的专家进行了多次交流，有共识，也有交锋。
吴志新说：“路线图有三个目标，一是提出系统、科学的电动汽车标准体系和发展计划;二是满足科研产业化、商业化运行和政府管理需求;三是促进国家智能标准化工作，推动我国标准化走向世界，这是制定标准化路线图最主要目的。”
■制定标准化路线图的步骤
路线图有清晰的定位、原则和计划。定位是电动汽车标准工作的目标、计划说明文件;原则是用清晰易懂的方式使参与者、利益相关方理解中国电动汽车标准化工作目标、计划;计划分为4个阶段：紧急(2014~2015)、短期(2016~2017)、中期(2018~2020)、长期(2021~2025)。
路线图的技术工作包括：电动车辆、界面与通信、基础设施、相关产业。电动汽车涉及部分主要有基础通用、整车、电动汽车可充电储能系统、电驱动系统、控制系统、其他总成和零部件;界面与通信包括：电动汽车充电、换电、加氢、智能交通系统、智能电网及微电网、数据安全、应急救援通信、智慧城市相关体系信息网络等。基础设施包括：充电设施关键设备、充电站建设规划、充换电站服务网络、换电标准等;其他包括培训、运营、回收等。“路线图正好与‘中国制造2025’耦合，在国家政策的推动下，我们尽早公布方案。”吴志新最后说。
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