德国作为汽车的起源地，拥有汽车制造的强大技术积累。就新能源汽车产业来说，中德合作将是一次难得的机遇。”同济大学中德学院教授、德国海德堡基金教席主任林松5日在中国国际节能与新能源汽车展览会上说。
按照国务院颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划》，到2020年，中国纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力将达200万辆，累计产销量超过500万辆。面对巨大的市场前景，中国汽车产业却有一条漫长的道路要走，新能源汽车技术仍然存在很多挑战，特别是电池和电机技术，因此中德合作未尝不是一条合适的出路。
据林松介绍，德国拥有雄厚的技术基础，并且在新能源汽车上规划较好，从产品的整个生命周期考虑发展战略，中国技术薄弱，整体规划性还有待加强，特别是忽视产品在生产和回收过程中对资源和环境带来的巨大负面影响，盲目产业化。“新能源汽车的机遇不在工业4.0，而是在于其本身技术的研究完善性和可行性。”林松表示。
林松作为中德学院教授，曾多次接触到德国汽车开发和新能源技术领域，他表示中国新能源汽车技术攻坚首先要学习德国商业和技术一体的新型关系。“德国的汽车企业与零部件企业之间不仅仅是简单的供需关系，而是一种技术合作、共同提高的关系。汽车企业向零部件企业提出具体技术需求，同时零部件企业对汽车企业提出各种技术建议，这种互相融入和技术创新的机制，能促进双方的创新研发能力。”林松说。
在外国有先进技术的可供学习的条件下，引进无疑是发展新能源汽车的一个好方法。但是，比起引进技术，更重要的是消化和吸收这些技术。“在学习先进技术时，一方面我们要看到别人已经做了什么，另一方面要想到还有什么是需要我们做的。这样，引进的技术才能更加适宜本土的发展。”合肥德电新能源汽车有限公司总经理韩力在谈及如何将德国电动车技术本土化时说。
据了解，中德新能源汽车技术领域的合作由来已久，2010年7月，中德签署了《关于全面推进战略伙伴关系的联合公报》，明确支持设立“中德替代动力平台”，加强电动汽车领域合作。目前，两国相关部门、研究机构、高等院校、城市地区之间的交流合作广泛开展。在电动汽车充电接口等标准法规协调方面开展深入沟通，今后中德电动汽车的接口将完全统一。
此外，科技部与德国联邦教科研部共同启动了“中德电动汽车联合研究中心”。以同济大学、清华大学、慕尼黑工业大学为代表的双方15所重点高校、科研机构和19家企业，共同实施的轻量化新型电动小轿车研制等项目已取得积极成效。比亚迪与奔驰成立的技术研发合资公司，共同研究开发的新能源汽车——腾势，已经上市并得到较好的市场反响。
中国国际节能与新能源汽车展览会5日在合肥举行，本届展览会的主题为“聚焦、践行、探索”，旨在聚焦节能与新能源汽车热点问题，践行绿色环保理念，探索城市运行解决方案。
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