今年2月，上海出台的一项关于“购买新能源车之后，要上沪牌必须提供充电证明”的规定，让不少原本有意购买新能源车的消费者望而却步。5个月之后，由上海市交通委等部门制定的《上海市电动汽车充电设施建设管理暂行规定》(简称《暂行规定》)自今年7月1日起正式实施，明确规定：新建住宅小区、交通枢纽、超市卖场等应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件(包括电力管线预埋和电力容量预留)。
曾经的充电桩安装难会因此迎刃而解吗?目前来看，还是有些难。
销量未有明显提升
日前，记者来到五角场一家北汽新能源4S店，来看车的用户并不是很多。一位正在看车的用户告诉《IT时报》记者，现在对新能源车持观望态度，关键还是在于不知道将来充电是否方便。“我们家小区里没有充电桩，有的邻居是通过飞线的方式充电的，但这样做有安全隐患。在充电桩还没落实前，我不会入手。”这位消费者告诉《IT时报》记者。
上海市交通委有关负责人坦言，很多新能源汽车的车主感到充电不方便，这制约了电动汽车在上海的进一步推广使用。
尽管新政已经出来了，但目前对于新能源车的销量提升还没有起到明显的促进作用。“消费者更多还是关注充电问题，估计此次的政策不会有很明显的作用，因为规定主要针对新建小区，但现在市中心的新建小区很少，大多数新建小区都在郊区，如果说车主为了拿沪牌而买新能源车，但郊区的车主对于沪牌没有很强的刚性需求。”一位4S店工作人员表示。
期待实施细节
记者在之前的采访中了解到，因为利益、管理等各方面的原因，不少物业阻拦充电桩进小区。而现在，《暂行规定》中表示，用户在住宅小区有自有产权车位或经车位产权人同意，在租赁期1年以上的固定车位上安装充电设施的，物业服务企业有责任全力支持配合，不得设置障碍。不予配合的，业主投诉后由居委会或街道指定部门负责协调处理。
看似明确了职责，但在从事汽车充电服务的北京埃梅森信息技术有限公司CEO先越看来，很可能存在落地难的情况。“现在全国各地都有给充电桩让路的政策，但实际执行并不好，我们要在小区里安装充电桩依然要和物业进行各种谈判，办理各种手续。”先越说,现在规定只是停留在政策层面，很多细节没有敲定，比如不配合的物业怎么罚，配合的物业又怎么奖?“当然，物业也要考虑他的利益，原本一个停车位能收停车费，随便什么车都能停，有效益产出，但现在，安装充电桩之后，是只能给新能源车停吗?如果没有新能源车停，这部分的损失怎么办?政府有补贴吗?”
上海赛特康新能源科技公司总裁庞雷也持同样观点：“利益问题不解决，充电桩进小区依然缓慢。”
开发商牵扯进来
除了充电桩公司、物业，此次《暂行规定》主要针对新建小区、商圈、停车场等，因此，看似和新能源车没有瓜葛的地产开发商也成了其中的一环。
据记者了解，目前上海市区内的住宅小区很少有在动工时就预留好充电桩位置的。在上海豪都房地产开发经营有限公司董事长屠海鸣看来，无论是为新建小区预留充电位置还是对已建小区进行改造，对于地产开发商而言都意味着成本的提高。“对电能的要求增加了，包括电缆和电荷，如果要留充电桩位置，这部分的成本日后或许会转嫁到消费者头上。”屠海鸣告诉记者，而除了成本上涨之外，开发商的另一个困境就是现在新能源车的配置、设施都不一样，没有统一标准。
去年6月，特斯拉和银泰地产展开了“目的地充电”的合作项目，特斯拉提供充电设备，银泰提供场地、维护费以及电费。但在一些业内人士看来，商业地产开发商可以提供公用的设施和场地，但是不可能长久提供免费的电源。
免责声明：本网转载自其它媒体的文章，目的在于弘扬科技创新精神，传递更多科技创新信息，宣传国家科技政策，展示国家科技形象，参与国际科技舆论竞争，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责，在此我们谨向原作者和原媒体致以崇高敬意。如果您认为本网文章及图片侵犯了您的版权，请与我们联系，我们将第一时间删除。
