近日，特斯拉中国公共充电业务总监王淏重申了特斯拉CEO马斯克的承诺，超级充电站永不收费。
不过，他同时表示，特斯拉的充电解决方案是“以家庭充电桩为主、目的地充电桩和超级充电站为辅、通用移动充电器为补充”，其中从今年始，特斯拉家庭用的充电桩服务由特斯拉免费提供安装，而目的地充电桩，因为多数是由目的地的产权所有方自己出资设立以吸引特斯拉车主，像酒店，商场等机构向特斯拉提出申请，特斯拉免费提供设备，但设立这一服务的主体在酒店和商场。因而目的地充电桩是否收费不在特斯拉自身控制之内。
而根据一个多月前的5月7日，北京市发改委发布的通知，自6月份起，提供电动汽车充电服务的充电设施经营单位可在收取电费的同时，额外收取充电服务费。
因而目的地充电桩有权利设定充电服务标准。但王淏重申了特斯拉CEO马斯克的承诺，特斯拉打造的超级充电站将永不收费。但超级充电站是否对其他品牌的电动车开放，如何开放还没有提到特斯拉的议事日程上来。
特斯拉曾宣布将兼容中国的新国标充电标准，即GB/T20234.2-2011交流充电标准。目前，新国标充电标准何时出台尚没有时间表。王淏称特斯拉加入了充电新国标委，并正积极地参与这一标准的制定，如何实现与新的国标兼容，还要待新标准出来之后。届时自然也会对其他品牌的电动车开放，不过采取什么样的收费标准现在谈还为时尚早。
另一项制约特斯拉对外开放的原因是超级充电站的快充能力，在超级充电站特斯拉20分钟即可充满一半，因为不同的品牌采用的电池材料不同，标准不同这都将制约超级充电站开放的程度。
北京市发改委发布的通知中曾规定：充电服务费按充电电量收取，每千瓦时收费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%。各经营单位可按照不超过上限标准，制定具体收费标准。这有可能会成为特斯拉放开超级充电站收取相关服务费的标准。
特斯拉目前已将中国设定为继美国之后最大的市场，也将建立类似于美国一样遍布全国的充电网络，今天特斯拉宣布与皇冠假日酒店及度假村达成战略合作，2015年7月开始，特斯拉目的地充电桩将陆续铺开至中国大陆地区的68家皇冠假日酒店及度假村的单体酒店，为特斯拉车主提供充电服务，预计年底前全面完成。
在目的地充电桩的建设方面，目前特斯拉1300多个目的地充电桩已经遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚、广州、深圳、丽江、桂林、成都、上海、洛阳、威海、北京、大连、沈阳在内全国百余个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置。
家用充电桩目前已成为特斯拉车主最主要的充电方式，特斯拉推出的家庭充电“全程无忧”服务已覆盖至全国21个主要城市为中心的350公里半径范围区域，涵盖了全国80%以上的主要城市。
在包括目的地充电和超级充电在内的公共充电领域，特斯拉在中国已建成除美国之外世界上最大的特斯拉车主公用充电网络。
此前，特斯拉还刚刚宣布了以用户需求为核心的2015年七大“重点投放”超充网络建设规划，大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北超级充电线路、西北-西南超级充电线路、华东-华南超级充电线路、黄山超级充电旅行线路。目前华北、中部和华东的超充网络已经基本完整;长三角和珠三角地区原有的超充网络也在不断地完善;西南和西北连接华中、华北的超充线路也进一步打通。在接下来的三周时间里，将陆续有20个超级充电桩快速落成，分布在扬州、黄山、长春、泉州和上海等五个城市。这一计划可谓雄心勃勃。
特斯拉超级充电站在华建设规划完成之后，伴随新国标的实行，可以开放给所有新能源汽车，将极大地推动电动车市场化的进程。也将极大地降低电动车主的出行成本。
中国在布局新能源汽车的道路上，应该有足够的胸怀接纳市场上已经成熟的技术，相比于以国家的力量去补贴去投资新建充电桩，远不如以市场化的方式推动类似于特斯拉这样的公司主动布局。
而特斯拉在产品上的布局，相比计划今年上市的ModelX，Model3更让人充满期待，这款同样续航里程可达321公里，但起价只有3.5万美元(约合21.7万元人民币)的平民电动车型再次确认2016年3月首发，并在2017年正式上市。Model3的出现主要得益于将于今年年底前动工的千兆工厂(Gigafactory)，它将会为Model3供应价格更便宜的电池。
特斯拉虽然依然在亏损，但产品线正日益丰富。Model3的出现将从富人的奢侈品变成大众可承受的选择，而其近于零成本保养将使其极具竞争力。
一个崭新的电动车时代也许将真正到来。
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