电动汽车与油价本无关联，为何要将充电服务费与油价挂钩，这样定价合理吗?
据北京市发改委相关负责人介绍，之所以把充电服务费和燃油价格挂钩、上限标准定为15%，是为了保持电动汽车使用的成本优势。同时，根据前期调研情况，充电服务收费也能够在一定程度上引导经营企业进入充电服务市场。从长远看，服务供给的增加，也将有利于充电服务市场的均衡。
2014年，国家发改委曾发布关于电动汽车用电问题的文件，明确充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。
相关专家表示，出台充电服务费标准，最重要的是规范了充电服务市场。如果按照此前的方式，电力公司不收费，而社会企业自行收费，会影响电力公司建设的积极性，同时社会企业自行收费，应该会比现在只高不低，对充电服务费进行统一标准，规范充电服务市场，有利于长远的发展。
北京市发改委强调，各充电设施经营单位应严格执行明码标价规定，在经营场所的醒目位置标明相关的服务项目、服务内容、收费标准、充电电价等事项。对超过政府限价等价格违法行为，各级价格执法机构将依法予以查处。
二问：使用成本增加，国家不再鼓励购买电动车?
充电服务费标准出来前，北京市已经建成的绝大部分充电桩都可免费充电，只有少部分是自己定标准来收费。如今，使用成本不降反增，难道国家不再鼓励大家购买电动汽车?
5月8日北京市92号汽油最高零售价为6.46元/升，则充电服务收费上限标准为0.97元/度。目前国家电网公共充电设备充电量的收费为0.8745元/度。以北汽E150EV电动汽车为例(100公里平均耗电16度)，百公里动力成本则为(0.8745+0.97)×16=29.512元，普通型号燃油车百公里平均油耗8.5升，百公里动力成本则为6.46×8.5=54.91元。相较之下，汽车动力成本约为同款燃油汽车的53%，仍有较大优势。而在实际运营中，不少已经收取充电服务费的充电站收费标准未高于上限标准，消费者实际支出并没有那么高。
此外，对于多数时间在家里使用慢充桩充电的车主而言，并不存在服务费问题。对于在公共充电桩快充应急的车主，实际支出费用并不高。
三问：电动车配套设施能否尽快完善?
近年来，政府为了推广新能源汽车使用，虽然出台多项优惠政策，包括加大财政补贴、免摇号等，但是配套设施缺乏、电池技术不成熟等问题时刻影响车主驾车的舒适度，何时才能尽快完善呢?
截至3月底，北京市累计建成了约7500根充电桩及5座换电场站，车辆推广与充电桩建设数量比例约为1.6：1，充电设施建设水平及规模居全国前列。
目前，社会各类资源已参与到本市充电设施规划建设中。其中，北汽新能源、普天集团及华商三优公司凭借其资源优势正在积极推进各领域充电设施建设;中石化、中石油公司也正依据加油站有关安全标准，在本市加油站开展充电设施建设试点。
但是，社会配套、电力布局、城市建筑标准对于新能源设备的匹配都不理想，物业和业主委员会对新能源汽车也存在认识不足的现状。此外，电池技术不成熟，寿命短，价格贵等原因也在制约着新能源汽车的发展。
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