连日来，因空气质量重度污染，西安启动实行机动车辆禁限行政策，此举令“新能源汽车”再度受到关注。但记者注意到，虽有多项优惠政策利好，西安新能源汽车仍叫好不叫座。
2015年中国新能源汽车产量达到37.9万辆，同比增长3.5倍，中国也成为全球最大的新能源汽车增量市场。
尽管整体产量呈现爆发式增长，但在新能源汽车推广上，中国西北地区与东部、中部地区相比，仍有不小差距。
不限行、政府补贴这两个词本应成为新能源汽车最大的卖点。但据陕西省统计局调查显示，超七成被调查者对新能源汽车选择观望和不接受。截至2015年底，西安市累计推广应用新能源汽车6400多辆。
据了解，为推广新能源汽车，西安市共安排6.45亿元人民币专项补贴资金，按标准，每辆车补贴金额在3.15万元至5.4万元之间。
23日，记者来到西安一家4S店采访，相比于种类繁多的普通汽车，新能源汽车可供选择的范围很小。“新能源汽车续航能力一般，如果经常开车出城游玩，不太建议购买。”销售员说，虽然新能源汽车有政府补贴，但受限于续航能力不足，销量并不理想。
“充电难，难于上青天”，这是民众对新能源汽车充电的调侃。西安市民张成武说，他购车时考虑过新能源汽车，但因为自己家附近没有充电站，小区车位也无法安装充电桩，最后只好选择了一款普通汽车。“新能源车要推广，基础配套设施的完善是关键。”张成武说。
据业内人士介绍，新能源汽车续航里程一般为100至200公里，只能满足城市日常代步需求。汽车在充电站充电，则要耗时半个小时以上。目前，专业充电站仍未普及。
记者走访西安部分商场、写字楼、小区等场所注意到，公共充电站难寻踪迹，小区内的充电桩更是凤毛麟角。记者通过手机导航发现，仅显示有三个公共充电站，且都在二环以外。可见，在西安想要及时给汽车充电，目前并不现实。
中国国务院颁布的《加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》提出，新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，大型公共建筑物配建停车场、社会公共停车场建设充电设施或预留建设安装条件的车位比例不低于10%。但截至2015年12月，西安充电设施建设数量仅为3000多个。
陕西省社科院专家王晓勇表示，新能源汽车的市场潜力巨大，但作为一种新兴事物，新能源汽车从动力、安全和品牌认知度上，目前都很难与传统汽车相比。要推广新能源汽车，除不断完善基础配套设施外，也要提高产业优势，把握民众消费心理，从而形成品牌优势。
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