新能源乘用车销量经历过上半年的持续攀升，7月从3.4万辆下滑至近3万辆，而后已连续4个月维持3万辆水平，为年底销售市场爆发蓄势。
据乘联会数据统计，2016年10月新能源车销量达30989辆，环比增长仅4%，与去年同期相比，增幅下降到偏低水平，仅有52%。相比9月，同比增速再次下降。
细分纯电动和插电式混合动力乘用车看，两车型销量分化逐渐变大，从8月开始纯电动乘用车销量逐步攀升，对应插电式乘用车销量则呈现下滑趋势。10月两车型销量分化达到最大。其中，10月纯电动乘用车销量大幅攀升至26811辆，环比增速达21%，插电混合动力乘用车销量达到4178辆，同比下降31%，环比下降44%。
累计方面，2016年1-10月的新能源乘用车总体销量达24万辆，同比增长110%，增速保持相对稳定。
细分看，纯电动乘用车销量依旧占据绝对优势，占比高达87%，其次插电式乘用车销量10月销量大幅下滑，累计占比仅有13%。，其中，纯电动乘用车销售17.2万辆，同比增长152%;插电式混合动力乘用车销售6.9万辆，增长48%。
纯电动乘用车：比亚迪大幅发力跃居首位 秦EV销量环比增幅151%
作为新能源汽车领域的市场主力，纯电动乘用车销量向来与整体市场走势保持一致，上半年持续增长，7月短期下调后8-10月销量持续攀升，在10月达到高峰。据乘联会数据统计，10月纯电动乘用车销量2.68万辆，已经连续数月保持在两万辆以上水平。
分车企看，9月有销量的车企有10家，销量超过4000辆的企业有3家：比亚迪(7328辆)、北汽(7275辆)、众泰(4010辆)。三家车企累计销量达18163辆，占比达67%。其中，众泰、比亚迪销量变化最大，10月销量净增量均超2000辆。其中尤以众泰表现较为突出，环比增幅高达132%。而比亚迪经过前几月的节节攀升，继9月超过5000辆后，10月销售数据大幅提升至7000辆以上水平。与此同时，奇瑞、江铃车企也呈现不同幅度的环比增长。其中，奇瑞销量2310辆，环比增长达2.5倍，而吉利、江淮则出现小幅下降。
在9月销量排名中位居榜首的北汽新能源，10月退居第二，但销量依旧保持在7000辆以上水平，较之上月呈现4%的增幅。旗下主要有EU260、EX200、E系车型，其中销量贡献最大的当属北汽EU260车型，从8月1601辆的销售水平跃居至9月3800辆，再到10月4580辆，环比净增近千辆，毫无悬念地跃升为车型月销冠军。在北汽新能源市场分布中，EU260车型销量占比攀升至63%，其次EV160、EV200等E系车型销量有小幅下滑，10月销售2395辆，占比33%。而基于绅宝X25打造的EX200，车身长宽高分别为4110*1750*1581mm，轴距2519mm，定位月紧凑型SUV，最大续航超过200km。10月销售300辆，占比仅4%。
在10月销量排行首位的比亚迪，销量从9月5016辆攀升至7328辆。从趋势图看，今年以来比亚迪销量节节攀升，保持持续增长。从1月1000辆到3月3000辆水平后经过4、5月份的维稳，6、7、8月实现连续攀升后9月维稳，10月大幅拉升至7000辆水平，对比北汽新能源月度销量走势看，两车企在纯电动乘用车领域存在一定吻合度，作为新能源领域的两大巨头，同时拓展私人领域又进入出租车或租赁等公共领域的布局，北汽以北京市场为主，向上海、深圳等其他一线城市逐步延伸，比亚迪则以深圳为据点，逐步向北京市场扩张。
细分看，比亚迪旗下纯电动车型主要有e6\e5\秦EV\腾势。其中，e6 10月销量表现不俗，从9月销售1241辆跃升至10月3118辆，环比增幅高达1.5倍。搭载82kwh磷酸铁锂，高达400km 的续航能力成为其拓展市场的有力支撑。
其次秦EV也呈现较大增长，10月销量达2124辆，净增量近600辆，占比29%;而e5、腾势较之9月销量变化不大，销量分别为1943辆和143辆，占比分别为26%，2%。
众泰继8月大幅发力，销量逼近4000辆水平后，9月则迅速回落至1727辆，环比降幅达56%，在10月即回升至4000辆以上水平，环比增长达132%。主要源于旗下主力车型云100的拉升，从9月销售1076辆，回升至2053辆;其次众泰E200再次提升至千辆水平，10月销售1656辆。
位居第四位的吉利在6月销量摸高至8367辆后，7-10月份连续下滑。从9月销售4150辆，跌至10月销售3310辆，环比降幅20%，旗下车型帝豪EV从5月开始连续4月保持在月销1000辆水平以上，9月则下滑至923辆，10月销量则为零。而知豆系列占据较大市场份额，销量3310辆(D1 2308辆,知豆D2 1002辆)。
江淮10月销量跌破千辆，销售943辆，环比增长37% 。旗下有iEV4、iEV5、iEV6S三款车型，销量则主要集中在iEV4，iEV 5车型，销量分别为614辆和329辆。此外，江淮将在下半年推出iEV6E、iEV5+等车型，进一步助力私人消费领域的开拓。其中江淮iEV6E定位于A0级的纯电动车型，采用5门4座的设计，综合工况续航里程超过150km;iEV5+是iEV5的升级车型，新车综合工况续航里程可以达到251公里。
插电式乘用车：比亚迪销量下降为3067辆 奇瑞艾瑞泽7"崭露头角"
与纯电动乘用车销量走势不同，插电式乘用车从5月销量突破9000辆后，连续三月保持，在8-9月呈现小幅下滑(7%左右幅度)，10月环比降幅扩大至44%;10月销售4178辆，环比上月销量减少3258辆。
10月插电式乘用车销量分布基本延续以往分布，比亚迪、上汽依旧霸占市场86%份额，市场集中度较高。此外，艾瑞泽7e作为奇瑞首款搭载插电式混合动力系统车型，在10月崭露头角，销售176辆。外观方面艾瑞泽7e与汽油版车型基本一致。动力方面，艾瑞泽7 PHEV插电式混动版搭载由1.6L汽油机和电动机组成的插电式混动系统，匹配CVT变速箱，其最低油耗仅为1.9L/100km，电池容量9.2kWh，纯电力驱动行驶续航里程超过50km。
环比看，比亚迪、上汽均呈现大幅下滑，销量分别为3067辆、527辆，环比降幅分别为42%和74%。
其中，上汽从4月销量提升至2110辆水平后，5、6、7月继续发力，保持小幅增长，持续扩大市场份额。而10月销量从9月2056辆降至仅527辆，旗下销量全部来源于车型荣威，而新车e950正处于市场推广初期，销量从6月不足百辆连续几月增至9月千辆水平。
作为插电式乘用车领域的主力车型秦、唐，10月销量均出现大幅下降，分别为1538辆和1529辆。对比比亚迪秦、唐两款车型月度销量走势看，其中比亚迪秦销量今年以来一直攀升，从8月反超唐后，9-10月呈现连续下滑;而比亚迪唐从3-6月保持小幅上涨后，7-10月呈现连续下滑，直至10月滑至2000辆以下水平。
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