尽管传统汽车市场陷入严重低迷，新能源汽车市场却高歌猛进。在我省，新能源汽车产业链投资风起云涌，车企纷纷扩产能、调结构，想方设法抢占新能源汽车市场。在供给侧结构性改革的当前，我省应该如何拥抱“新能源时代”，推动全省汽车产业迈上“快车道”?记者进行了采访。
资源优势已占先机
“有个插座就能充电，跑1公里只要花几分钱。”江铃集团新能源汽车有限公司总装车间内，一辆辆崭新的新能源汽车E200陆续下线，很快它们将交付到客户手中。今年下半年，企业将推出第三款新能源汽车E160，不断丰富产品线，提高竞争力，让客户有更多选择。
省工信委装备制造处负责人曲波告诉记者，我省新能源汽车产业自2013年起步，已经具备一定的产业基础。去年，我省新能源汽车产业实现了爆发式增长，主营业务收入、整车销售、动力锂电池产量分别增长6倍、12.8倍、13.6倍，远高于全国新能源汽车产业发展速度。
发展新能源汽车，江西资源优势已占先机。我省锂、稀土、铜资源丰富，这些都是新能源汽车发展的重要资源。此外，我省建立了一批新能源汽车研发机构，初步形成自主的新能源汽车及关键零部件制造技术。江西理工大学建立了江西高能动力电池工程研究中心，福斯特新能源集团有限公司在江西建立了院士工作站并在锂电池方面获得9项发明专利，百路佳客车、博能上饶客车在新能源客车方面已获得核心专利30多项……
积极应对未雨绸缪
众所周知，新能源汽车之所以能快速发展，一个重要的原因就是政策补贴。年初，国家对新能源汽车骗补的清查给整个产业降了虚火。新一轮新能源汽车地方补贴及相关促进政策至今仍未见落地，不少城市的终端销售陷入停滞状态，影响同样波及江西。
曲波告诉记者，今年1月1日起，工信部还废止了原来的《新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》，这意味着我省已进入目录的101个车型需要重新申报。到目前为止，我省仅百路佳、江铃共22个车型进入新目录。“没有进入目录，就不能上牌，拿不到补贴。”
“现在市场都在观望，一旦政策落地，就会爆发。”捷控科技总经理徐晨阳说，企业在上饶市经开区新设的工厂7月份将建成投产，最近他正在东莞、深圳一带考察设备。
百路佳客车国内销售总监王心宏说：“我们一方面加强市场研究，了解用户需求，另一方面，时刻关注政策变动，根据政策及时调整产品结构。”
福斯特总经理助理廖正根告诉记者，今年1月，企业从韩国引进全球自动化和智能化程度最高的动力电池生产线，4月底将实现量产。等国家政策调整好以后，车企订单一来就可以马上投入生产。
江西博能上饶客车从去年下半年开始，就将市场战略从立足江西调整为以全国为主，今年又新增了两条生产线，具备每天10台车交货能力。目前企业订单已经排满6月份。
政企合力弯道超车
随着新能源汽车产业的快速发展，中国正尝试以此为突破口，推动本土汽车产业对国外汽车产业的“弯道超车”。对于江西而言，也是如此。
“谁能快速成长，就有机会超越别人。”江铃集团新能源汽车有限公司副总经理单丰武认为，目前，全国新能源汽车梯队虽然已现端倪，但未形成垄断格局，暂时领先的车企并无绝对优势，不过未来两三年就会形成战略格局。
专家认为，当前，新能源汽车产业仍然处于培育期，单纯依靠市场力量很难推动，政府必须更好发挥作用，把市场培育摆在更突出的位置。同时，要不断强化企业在技术创新中的主体地位，引导创新要素向优势企业集聚，加大支持力度，突破关键核心技术，提升产业竞争力。将来，没有政策补贴的时候，企业才能走得更远。
产业链要强，离不开上下游配套。目前，百路佳客车有一半产品出口，零部件是全球配套，没有省内配套企业;福斯特虽然身在亚洲锂都宜春市，但依然面临着本地配套规模不够的现状。下一步，我省将主攻乘用车，有序发展客车、专用车，加大创新力度，以整车为带动，在发展中提升本地配套水平，加快提升产业整体优势。同时，为解决充电难问题，我省还将加快制定新能源充电基础设施的建设规划和补助办法，采取众筹建桩等新模式推广新能源汽车，鼓励社会资本加盟。
未来新能源汽车市场空间广阔，只要我们勇于创新，积极探索，我省新能源汽车产业必将驰骋在更加广阔的“快车道”上。
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