“上海新能源汽车补贴政策目前正在报批阶段，补贴额度依据中央补贴标准制定，并且将建立退坡机制，具体补贴额度和退坡幅度以最终公布为准。”2月19日，一位负责上海新能源汽车推广工作的政府内部人士接受第一电动网记者采访时表示。
这意味着，上海从2010年至2015年沿用的“插电式混合动力乘用车补助3万元/辆，纯电动乘用车补助4万元/辆”的补贴标准将调整，将按照国家标准分续驶里程补贴。如果上海与中央保持补贴比例一致，则补贴标准为：纯电动乘用车，100≤R<150补贴2.5万元，150≤R<250补贴4.5万元，R≥250补贴5.5万元;插电式混合动力乘用车(含增程式)R≥50补贴3万元。照此分析，插电式乘用车的补贴额度保持不变，但对于纯电动乘用车来说，续航里程越高的车型能获得更多的补贴优惠。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良对此评价表示，上海补贴政策的调整有利于引导纯电驱动技术的提升和普及，对续航里程较长，成本较高的纯电动车型给予更多优惠照顾，插电式乘用车在上海已经获得了较大的推广成果，逐渐成熟，可以用市场化的方式继续推进，整体上将补贴资源倾向于更需要研发、降低成本的车型产品上。
根据此前上海市新能源汽车推进办的消息，上海有望延续新能源汽车免费申领沪牌政策，不限行不限购。除了市级补贴和免费沪牌，诱人的区级补贴也是吸引新能源车企和消费者的一大利器。据殷承良介绍，目前已获悉嘉定区、闵行区等区域有继续推行区补的计划，但是否落实要等最终的政策发布。
2015年上海新能源汽车累计推广应用44247辆，比2014年全年推广应用10644辆增长4.15倍。据此，2013年以来上海新能源汽车推广应用累计已达55406辆。目前，在上海市场上销售的新能源车企达30多家，车型约有70种，外地新能源车品牌占70%。上海已成为全国新能源车市场规模最大的地区。
据悉，上海市2016年的推广目标在4万辆左右，目标数量略低于2015年的实际推广量。上述上海政府内部人士表示，新能源汽车推广不能只注重数量。论规模，上海2015年12月的新能源上牌量暴增至14715辆，但这并不是一个常态的增长。今年的推广过程中，上海市将更注重新能源车型品质以及实际运营效果，并采取相应措施推进。
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