2015年作为新能源汽车产业高速增长年，1-11月累计生产27.92万辆，同比增长4倍。其中，新能源乘用车生产17.02万辆，纯电动乘用车生产11.72万辆，同比增长3.5倍，插电式混合动力乘用车生产5.30万辆，同比增长3倍。据第一电动网研究院统计，2015年在产新能源乘用车一共60款，从车型规格、价格、续航里程等多维度对新能源乘用车市场进行分析。(以“重新定义汽车——新技术新模式新生态”为主题的第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)，将对变革图景和路径展开讨论，并发布中国新能源汽车产业系列报告。快来点击参会报名)
小型化趋势
从车型规格来看，所有在产的新能源乘用车中，A00级、A0级、A级车型在产量上势均力敌，分别为27%、24%、29%。A级及以下规格车型在新能源乘用车市场中处于主体地位，占比80%。此外，B级车占7%，C级车最少，仅占1%。SUV、跨界车、MPV等其他车型占比11.5%。
纯电动车型的小型化趋势更加突出，在54款纯电动乘用车中，A级及以下规格车型数量达40款，占比90%。其中A00级车9款，A0级车11款，A级车20款。除此之外，B级车有6款，SUV、跨界车等其他车型8款。在产量方面，A00级电动汽车占比36%，A0级车占比32%，A级车占比24%。B级车占比1%。其他车型占比7%。
5万元以下车型占比最大
据第一电动研究院统计，在产新能源乘用车中，公布对私销售价格的共35款，售价覆盖3万至60万元区间。(以2015年补贴标准，中央与地方1:1补贴后计算最终售价，部分车型售价还扣除厂商补贴。)这35款车型2015年1-11月累计生产16.25万辆，占总产量94%。
整体来看，新能源乘用车产销占比最大的价格区间为5万元以下，主力车型均为A00级、A0级小型电动车，产量占比35%。5至10万元车型产量占比22%，10至15万元车型产量占比同样为22%。15至25万元车型产量占比18%，25至50万元车型产量占比2%，50万元以上车型占比1%。
150km成电动乘用车续航最低水平线
现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。
如表格所示，在产纯电动乘用车中，续航里程80≤R<150km的车型共13款，占比22%。150≤R<250km的车型共38款，占比64%。R≥250km的车型共8款，占14%。按此分类标准，续航里程在150至250km之间的车型占纯电动乘用车型主体部分，从产量来看，该续航区间车型的占比份额更大，2015年1-11月累计生产102286辆，占比达81.7%。其次是80≤R<150km，累计生产13584辆，占比10.8%。R≥250km的车型最少，累计生产9360辆，占7.5%。
80≤R<150km车型产量超过100辆的仅有五款，包括康迪K10、康迪K11、知豆H1、力帆330EV和上汽荣威E50。其中康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁车型投放，产量占该区间96.5%。续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额很小，较难覆盖用户出行需求。
康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的续航里程都将从150km起步。
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