被嘲笑为“PPT造车”、“发布会造车”的互联网造车项目终于有了实质性的进展。近日，乐视、车和家、游侠、万向等陆续宣布投巨资落地建厂。不过，看似热闹的项目上马背后，是工信部提高新能源车企准入门槛，催生了互联网车企选择在国内集体建厂，增加抢夺电动车生产牌照的筹码。
互联网造车项目争相砸重金建厂
“乐视超级汽车工厂项目选址在浙江德清莫干山，项目投资200亿元，4300亩地，40万台年产能。”8月10日，乐视创始人贾跃亭发出了这样的豪言壮语。这个从选址到立项用时一个多月的项目，乐视将砸下去200亿元，在园区内建设涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验等于一体的项目，未来工厂将具备40万辆/年的总产能。
同一天，“车和家”也宣布选址江苏常州建厂，投资50亿元，设计产能30万辆。一期预计在2017年年底前竣工投产，并将实现20万辆的年生产能力。其称将拥有完整的研发、供应链、制造、成本、质量控制的综合能力。
好事接二连三，也就在这两天，一贯低调的万向集团一纸公告表示，其将在杭州建设一家电动汽车工厂，拟投资3.75亿美元(约合25亿元人民币)，而建成后的产能将达5万辆。
一直以来，摆在互联网造车企业面前有两条造车路线，一是自己建厂，二是与现有的传统车企进行合作。此前蔚来汽车率先选择与江淮汽车等传统车企合作，代工生产。此番乐视、车和家等选择在国内自建生产线，也让互联网造车的竞争门槛拔高不少。从各家产能规划上来看，动辄年生产规模20万辆起跳，资本层面的投入较量在所难免。
不过，在新能源汽车还在靠补贴推广而没有真正打开私人消费市场、难以形成行业规模经济和企业规模经济的情况下，投资自建比起相对轻资产的代工生产模式要承担更大的资金压力。面对新能源汽车市场仍旧不温不火的局面，近百万辆的生产规模是否会出现产能过程的局面，也成为业界担忧的话题。
新能源车门槛提高建厂意在拿牌照?
事实上，在互联网车企纷纷投重金建厂的背后，似乎另有隐情。因为工信部新规的要求增加了上述车企拿电动车生产牌照的难度，代工VS建厂的选择背后又多了一层考量因素。
8月12日，工信部发布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，对申请企业的要求有：企业在中国境内注册，从事过完整的电动汽车研发，能够制造整车，而且在某些领域拥有自主知识产权和相关发明专利，满足上述条件方可申请电动汽车生产牌照。
这一新规无疑极大提高了新能源车企的准入门槛，或许也成为多个纯电动车企集体宣布建厂的最大动因。眼下全国数以百计的企业对进入纯电动乘用车生产领域趋之若鹜，但绝大多数因为条件不够拿不到“准生证”。即便貌似轰轰烈烈的造车先锋，乐视、蔚来、游侠们都没有拿到电动汽车的生产牌照，不具备生产资质。
中国汽车工业协会常务副会长董扬透露，工信部的目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家。除去已拿到资质的北汽新能源和长江汽车外，留给打算进入新能源造车领域的企业只有8家。
这就意味着，新规一出，不做出点成绩难以拿下准生证。另一家纯电动汽车生产企业前途汽车也选择了投资超过20亿元，在苏州自建纯电动汽车生产基地。
对于乐视申请电动汽车生产牌照的进度，乐视相关负责人回复记者时表示，乐视目前正在按照国家相关部门的规定积极准备材料，争取能够早日获得电动汽车生产牌照，应该“问题不大”。
分析人士指出，对于这一批新生代的电动汽车造车企业来说，生产资质一直是他们最关注的问题。而拥有自己的工厂生产线，势必会帮助这些车企更快地获得资质。
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